OGS Seebach - Beitrag

Wirz PR-4A (Fesselflugmodell)
Luftfahrt – Modellflug – historisch
Der grüne PR-4A war kein Neubau, sondern lediglich ein Nachbau des PR-1B mit gekürztem Rumpf, um das Flugzeug kunstflugtauglich zu machen. Zudem baute ich einen neuen Flügel mit symmetrischem Profil, der aber eine flache Aussenkante und keine Randbögen hatte. Das Modell war vom Aufbau her stark von den damaligen Fuchsjagdmodellen beeinflusst und bestand nur aus einem stark gekürzten Rumpf, einem Flügel und einem Leitwerk. Wiederum kam der bewährte Webra Bully zum Einsatz, jedoch mit vertikaler Montage.

Mit dem Umbau begann ich im August 1973 in Schwerzenbach und noch im gleichen Monat vollführte ich den Erstflug, selbstverständlich ohne Hilfe eines Werfers vom Dreibeinstativ aus. Dieser erste Flug verlief völlig unspektakulär, doch zeigte es sich, dass mein Bully wegen seinen vielen Dienstjahren für Kunstflug bereits etwas zu altersschwach war. Auch der Ausschlag des Höhenruders schien ebenfalls ungenügend zu sein, um Kunstflug zu fliegen. So legte ich dieses Modell bald wieder zur Seite, denn neue, interessantere Projekte hatten den Vorrang, sodass der PR-4A ein paar Monate später als Flugzeug mit Skis einen weiteren Umbau erfuhr und nochmals eine kurze Auferstehung feiern konnte. Wegen der kurzen Lebenszeit des Kunstflugmodells ergab sich keine Gelegenheit, es anständig zu fotografieren.

Durch Zufall fand ich im Nachlass meines Vaters nun doch noch eine Foto, welche die Maschine im Fluge zeigt. Leider habe ich vor meiner Heirat im Jahre 1978 alle meine Negative fortgeworfen ohne zu bedenken, dass ich damals aus Kostengründen nur einen Teil davon vergrössert hatte. So blieb mir nichts anderes übrig, als jene Teile, von welche ich keine Fotos machte zu zeichnen.

Technische Daten:

Spannweite: 80 cm
Flügeltiefe: 20 cm
Flügelfläche: 16 dm²
Profil: Clark Y
Länge: 43.2 cm
Antrieb: Webra Bully I, 3.4 cm³
Propeller: Top Flite
Drehzahl: 13'000 U/min (theoretisch, praktisch 8'000 -10'000 U/min)
Flugzeit mit Motor: 3 Minuten
Gewicht: 615 g
Flächenbelastung: 38.4 g/dm²

Quellen:
- OGS-eigene

Fesselflugmodell PR-4A (1973-A)

Starke Ausschnittvergrösserung des PR-4A im Flug. Es ist die einzige Foto des Modells, welche überlebt hat. Sie war so zerzaust, dass ich sie nur mit Photoshop wieder halbwegs zusammenflicken konnte.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-B)

Die einzige überlebende Zeichnung des Kunstflugmodells, welches zwar vollendet wurde, aber nur einmal flog.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-C)

Für das Akrobatikmodell wählte ich den Webra Bully als Antrieb.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-D)

Hier sieht man eine Foto des Bully I aus dem Streilkatalog von 1958.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-E)

Mein 2017 neu erworbener Webra Bully ist die Version II von 1971 und unterscheidet sich vom Vorgänger vor allem durch den hinten liegenden Vergaser.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-F)

Wie bei fast allen Fesselfliegern benützte ich bis 1978 auch hier den Meister-Handgriff von Graupner.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-G)

Mit einem solchen Propeller von Top Flite war der PR-4A ausgestattet. Im Gegensatz zur Zeichnung waren die Abmessungen vermutlich in Zoll angegeben.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-H)

Dies sind die alten Ösenschrauben, welche man als Führung für die Steuerdrähte am inneren Flügelende platzierte. Sie waren bei Kö-Modellbau während einem Vierteljahrhundert unverändert erhältlich.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-I)

Dies sind die Ösenhaken, welche am Ende der Litzendrähte befestigt wurden. Sie wurden in die Öffnungen der Steuerdrähte eingehängt. Sie sind seit den 1950er Jahren bis heute unverändert erhältlich.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-J)

Dieser Titan-Kraftstoff war damals das Beste, was es für Modelldieselmotoren gab.

Fesselflugmodell PR-4A (1973-K)

In diesem Modell benützte ich den 30 cm³-Tank von J. G. Standard.

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