OGS Seebach - Beitrag

Wirz AW-3 (Fesselflugmodell)
Luftfahrt – Modellflug – historisch
Der schwarz gestrichene AW-3 war eine Eigenkonstruktion und mein erstes Fesselflugmodell, welches elektrisch angetrieben war und auch fertig gestellt wurde. Das war im Jahr 1974. Es besass als Antrieb 4 Mabuchi-Motoren, welche ursprünglich für den Einsatz in Slot Racing-Automodellen gedacht waren. Sie erreichten eine recht hohe Drehzahl und waren recht stark, etwa vergleichbar mit einem Speed 250, jedoch noch etwas leichter und auch etwas kleiner.

Diese Motoren fand ich bei der Waro AG in Volketswil bei einem Ausverkauf. Da ich mich ohne Spielpartner in der Slot Racing-Szene nicht allzu lange aufhielt, blieben meine bei der Waro erworbenen Teile vorerst einmal unbenützt. Doch irgendwann kam ich auf die Idee, dass die starken Motoren doch eigentlich auch in der Lage hätten sein müssen, ein Modellflugzeug in die Luft zu bringen. Der von mir entwickelte AW-3 sollte möglichst leicht werden, viel Flügelfläche und wenig Flächenbelastung haben. Rumpflänge 81 cm, Spannweite 150 cm. Da es damals noch keine Nickel-Kadmium-Batterien gab, musste ich die besten Alkali-Batterien kaufen, welche der Markt bot. Ich entschied mich für die UM-3. So testete ich die Kapazität der Batterien mit einem der Mabuchi-Motoren und mit verschiedenen kleinen Luftschrauben, bis ich die optimale Grösse fand.

Das Verblüffende daran war, dass jeder Motor 10 Batterien brauchte, um während 2,5 Minuten eine Leistung von durchschnittlich 30 Watt zu liefern. Da jede Zelle etwa 20 g wog, hätte das ein Batteriegewicht von 800 g ergeben, also wäre die Maschine viel zu schwer geworden, denn diese wog ohne die Batterien schon 500 g. Zwar hätten die Motoren zusammen etwa 120 Watt geleistet, also etwa 0.16 PS, doch war das für ein Flugzeug von 1.3 kg zu wenig. Vom Fesselflugmodell PR-5 wusste ich bereits, dass es nicht nur zu wenig war, sondern viel zu wenig. So beschloss ich dann, das Flugzeug nur mit 2 x 8 Batterien auszurüsten und alle 4 Motoren gemeinsam an je 8 Zellen zu hängen. Am Boden funktionierte das gut, doch beim ersten Startversuch kam das Flugzeug kaum in Fahrt. Noch hoffte ich auf die viel günstigere Flächenbelastung, doch das Modell hob nicht ab, sondern kreiste irgendwie unwillig auf dem Waro-Parkplatz im Kreis herum.

Ich vermutete die Ursache im Schwirren der zu kleinen Räder im Fahrwerk und entfernte das schwere Messingstängelifahrgestell (Wortlaut eines wohlmeinenden Modellflugfreundes) mit den vielen Rädern und ersetzte sie durch die beiden Räder meines Kreiflugmodells Bücker Jungmeister in Verbindung mit einem einfachen Stahlstangenfahrwerk von nur 2 mm Durchmesser. Beim zweiten Startversuch nahm das Modell schon viel rascher Fahrt auf und begann sogar zu rotieren, nur abheben tat es weiterhin nicht. Es war immer noch zu schwer. Ein weiterer Versuch mit billigen Migros-Batterien, welche etwas leichter waren, brachte auch kein Resultat, da diese Batterien leider auch etwas weniger Leistung abgaben. Doch immerhin schaffte es das Modell, eine ganze Runde lang in Rotation zu verharren, bis es nicht mehr auf meine Ruderausschläge reagierte. Weitere Versuche mit kleineren und grösseren Propellern brachten ebenfalls nichts, sodass ich das Projekt aufgab. Mit einem ultraleichten Modell und noch etwas mehr Flügelfläche hätte es vermutlich 'erfolgreich abgehoben', doch wäre es kaum sauber geflogen, da es ständig im Bereiche des Strömungsabrisses hätte fliegen müssen. Das Modell hat noch bis 1978 überlebt und den einen oder anderen Besucher erfreut. Danach habe ich es ausgeschlachtet und abgewrackt.

Nachträglich bereue ich es natürlich, den Versuch mit einem ultraleichten Neubau nicht gewagt zu haben, denn aus heutiger Sicht, wäre fliegen schon damals möglich gewesen, aber nur mit konsequentem Leichtbau wie bei den Segelflugmodellen. Wie sich das beim Fesselflug ausgewirkt hätte blieb daher offen, doch heute glaube ich, es wäre möglich gewesen.

Auch die Verschrottung des Modells im Jahre 1978 war ein Fehler, denn spätestens seit 1990 hätte ich ihn mit vier Speed 250-Motoren und einem 8-zelligen NiCd-Akku mit 1000 mAh spielend zum Fliegen gebracht, da das Modell dann gute 500 g leichter gewesen wäre.

Im weiteren bekam ich schon 1975 von einem Töfffahrer den entscheidenden Tipp, meine Fesselflieger über eine auf den Rücken geschnallte Töffbatterie zu betreiben, indem ich über ein gut fixiertes 3. Kabel den Strom von der Töffbatterie zum Flugzeuge führte. Erst viel später las dann in einer Modellzeitschrift, dass diese Idee in Schweden schon in den frühen 1970er Jahren vereinzelt praktiziert wurde.

Der AW-3 inspirierte mich zu weiteren Varianten, alle mit gutem Design, doch da die Leistung der Alkalibatterien zum Fliegen nicht reichte, blieben sie schöne Papiertiger. Einige davon sind nebenan abgebildet. Den bereits gebauten AW-3 wollte ich danach mit einem Cox Medallion 09 mit 1.5 cm³ ausstatten, doch lernte ich dann meine 2. Frau kennen und der Fesselflug musste hinten anstehen. Nach dem Umzug in die neue Wohnung gab es keinen Platz mehr für einen Basteltisch und so verkaufte ich einen grossen Teil meiner Motoren, mein Zubehör und auch einige Modelle. Glücklicherweise konnte ich aber in einer Kiste noch einen kleinen Teil behalten und in ein paar Ordnern alle meine Zeichnungen, Pläne und einen Teil der Fotos retten. Es ärgert mich aber heute noch, dass ich alle meine Negative ebenfalls fortwarf, denn deswegen kann ich heute meine damaligen Ideen nicht mehr alle fotografisch zeigen. Nur Negative, die ich entwickelt habe, haben überlebt. Da aber auch mein Vater ab und zu fotografierte, habe ich Hoffnung, unter seinen Negativen noch Bilden zu finden.

Technische Daten:

Spannweite: 150 cm
Flügeltiefe: 15 cm an der Wurzel, 7.5 cm an den Spitzen
Profil: Clark Y
Länge: 81 cm
Antrieb: 4 x Mabuchi
Propeller: Top Flite Nylon (unsicher), Masse ca. 13 x 13 cm
Drehzahl: unter Last max. 8'000 U/min
Akku: 4 x 10 AA Alkalibatterien
Flugzeit mit Motor: geplant 1 Minute, erreicht 0
Fluggewicht: über 1.3 kg

Quellen:
- OGS-eigene

Fesselflugmodell AW-3 (1974-P)

Eine weitere Modellvariante des AW-3 mit leichten Pfeilflüeln. Diese wurde nie gebaut.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-A)

Hier sieht man den Mabuchi M2-Motor mit dem alten Propeller. Motor und Prop wogen zusammen um 38 g und alle vier Antriebe brachten es auf 142 g. Dazu kam dann noch das Gewicht der Verkabelung, sodass die Motorisierung ca. 150 g wog.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-B)

Mit vier solchen Propellern Top Flite Nylon 12.5 x 7 cm war der AW-3 ausgerüstet. Im Prinzip müssten es die Original-Propeller sein, doch so ganz sicher bin ich da nicht mehr. Sie sehen aber weitgehend gleich aus.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-C)

Mit diesem schwarzen Elektro-Fesselflugmodell versuchte ich erstmals, alleine mit Batteriekraft abzuheben. Speziell das Messingstängeli-Fahrwerk, die zu geringe Flügelfläche und die schweren Batterien verhinderten ein Abheben.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-D)

Hier sieht man schnell, dass ich zu sehr auf schönes Design, statt auf viel Flügelfläche und Leichtbau geachtet hatte.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-E)

Eine Tabelle, welche ich erstellte, nachdem ich die Leistungsaufnahme des Mabuchi-Motors und die Leistungsabgabe der Batterie überprüft hatte.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-F)

Die Tabelle zeigt die Leistung des Mabuchi M-2-Motors mit einem Propeller des Typs Top-Flite Nylon 12.5 x 7 cm.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-G)

Dies war der Anblick des AW-3 von vorne. Eine Foto konnte ich in den Tausenden von Negativen meines Vaters noch nicht entdecken, doch erinnere ich mich, dass es Fotos gab.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-H)

Dies war die erste Skizze, wie ich das Modell zum AW-3-2 umbauen wollte, nachdem sich gezeigt hatte, dass er elektrisch nicht in die Luft zu bringen war. Vorgesehen war die Ausstattung mit einem Verbrenner, wie etwas dem Cox Medaillon 09.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-I)

Aufbau des Flüels des AW-3-2. Dieser sollte etwas einfacher aufgebaut werden.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-J)

Hier sieht man die Variante 3, welche ein wenig der Convair B-58 nachempfunden war.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-K)

Seitenansicht des AW-3-3.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-L)

Ansicht der Variante 4 von unten.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-M)

Neben dem tatsächlich gebauten Modell zeige ich hier auch noch die Varianten, welche bei der Wahl ausgeschieden sind. Hier das Modell 5.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-N)

Eine detailliertere Zeichnung des Modells mit Verbrennermotor. Auch diese Idee habe ich nicht verwirklicht, weil ich doch lieber am Elektroantrieb festhielt.

Fesselflugmodell AW-3 (1974-O)

Eine alte Zeichnung einer Modellvariante des AW-3. Zusätzlich erkennt man noch den Rumpfaufbau mit den viel zu schweren Spanten. Zu erkennen ist auch der dicke Deltaflügel. Mit einem einziger Motor abheben zu wollen, zeugte von meinem Optimismus.

Themengebiete