OGS Seebach - Beitrag

Wirz PR-6 (Fesselflugmodell)
Luftfahrt – Modellflug – historisch
Mein erstes flugfähiges Elektro-Fesselflugmodell: PR-6A

Der blaue PR-6 war mein erstes elektrisch betriebenes Fesselflugmodell, welches auch tatsächlich flugfähig war. Es flog erstmals im Juli 1993 nahe bei der Passhöhe des Passwangs auf der hohen Winde und entsprach weitgehend der üblichen Balsa-Sperrholz-Bauweise meiner PR-Serie. Das Seitenleitwerk war ein Überbleibsel aus dem Jahre 1972, denn vom PR-3 her besass ich noch 3/4 der Sperrholzrondelle. Der Flügel stammte von meinem AW-4 Hustler. Ich habe ihn von der Japanseide befreit und 25 cm verkürzt und den vorderen, oberen Flügelteil mit 2 mm-Balsaholz beplankt. Danach bekam er eine Bespannung aus blauer Oracover-Folie. Das Modell habe ich mit einem Speed-600-Motor und einem 7-zelligen Panasonic Red Amp Plus-Akku mit 1700 mAh Kapazität betrieben, welcher für sich alleine schon 372 g auf die Waage brachte. Hinzu kamen die 195 g Gewicht des Motors sowie die 25 g des Props, was alleine die Antriebseinheit auf runde 600 g brachte. Das Modell erreichte insgesamt ein Gewicht von 925 g und wurde mit einem Klapppropeller betrieben, damit dieser bei der Landung nicht beschädigt wurde, denn das Modell besass kein Fahrwerk.

Landen dank schlappem Akku

Meine ersten Elektro-Fesselflugmodelle waren noch mit Bürstenmotoren und NiCd-Akkus ausgestattet. Ausser einem Ein/Aus-Schalter gab es noch keine Elektronik. Einmal in der Luft, flog man so lange, bis die Batterie schlapp machte, ganz so wie früher mit den Verbrennern. Das Modell flog schön brav seine 4,5 Minuten, ehe die Leistung des Akkus nachliess und das Modell nur noch schwer in der Luft zu halten war. Mit einem immer langsamer drehenden Klapppropeller konnte man das Modell problemlos ganz sanft in die Wiese setzen. Nach der Landung galt es, so schnell wie möglich zum Flugzeug zu eilen und den Schalter auf 'aus' zu stellen, damit Motor und Akku keinen Schaden nehmen. Besser wäre es gewesen, eine Schaltdiode einzubauen, welche bei einer bestimmten Unterspannung automatisch ausschaltet. Eine solche Diode fand sich weder damals noch 2012 bei den Fachgeschäften. Heute könnte das Problem mit einem Timer in Verbindung mit einem Regler gelöst werden, den man vorher einstellt, doch hat man dann viel Elektronik im Flieger, die man bei einem Silhouetten-Modell seitlich befestigen müsste. Für mich ist Fesselfliegen die einfachste und urtümlichste Art, ein Modell zu fliegen. Ich bleibe daher lieber beim Urtümlichen.

Übriges

Die Kosten für das Flugzeug betrugen 1993 schlichte Fr. 102.-- ohne Akku. Einen 2. Speed 600 postete ich dennoch als Ersatzteil, diesmal einer mit 7.2 V. Der Erstflug erfolgte mit einem leicht vereinfachten Eigenbau-Handgriff, welcher viel Anleihen vom Meister-Handgriff hatte und verlief gut, doch da das Modell kein Fahrwerk hatte, war stets ein Werfer nötig. Um die Steuerbarkeit zu verbessern, habe ich das anfänglich noch recht schmale Höhenruder um 2 cm verbreitert und das Höhenleitwerk entsprechend verschmälert. Insgesamt litt das Modell etwas an Übergewicht und brachte mit 0.135 PS bei 925 g Gewicht nicht die Leistung, um einen Looping zu wagen. Zum geradeaus Fliegen reichte es aber allemal und auch steile Aufstiege waren möglich.

Stärkere Motorisierung mit RX540 als PR-6B

Um dem Modell mehr Kraft zu verleihen, plante ich 1993 noch das Modell PR-6B. Dieses wollte ich mit meinem bereits vorhandenen Mabuchi RX-540-Motor ausrüsten, doch dazu kam es dann nicht mehr, es blieb beim nebenstehend abgebildeten Plan, denn meine neue Idee, das Modell nicht mit mehr Leistung, sondern mit weniger Gewicht munterer zu machen. Nach wenigen Flügen landete daher der Flügel des PR-6A im Modellflug-Zubehörlager meines Modellflugfreundes Peter und der Rest in meiner eigenen Lagerkiste. Motor, Akku und Propeller kamen wieder anderweitig zum Einsatz.

Auferstehung nach 21-jährigen Tiefschlaf als PR-6C und D

Das Modell lagerte 21 Jahre in einer Grümpelkiste und wurde im Juni 2014 reaktiviert. Der Flügel ist mit Jahrgang 1975 inzwischen 40 Jahre alt. Ich habe das Modell nun wieder hergerichtet als PR-6C mit einem Aeronaut Race-400-Motor, einem Klapppropeller und einem NiMH-Akku von 600 mAh Kapazität. Eine ebenfalls ins Auge gefasste Variante PR-6D mit LiPo-Akku, Timer und Regler kommt dann etwas später. Im Prinzip könnte man dann auch gleich einen bürstenlosen Motor einbauen, der bei gleichem Gewicht etwas mehr Leistung hätte. Das folgt aber erst später.

Angedacht ist mit dieser Aktion ein Leistungsvergleich. Es soll aber auch die praktische Anwendung der beiden moderneren Akku-Arten NiMH und LiPo verglichen werden. Das Modell musste dazu nur geringfügig umgebaut werden und wird noch im Sommer 2014 in der Version PR-6C fliegen. Die Version PR-6D mit LiPo-Akku folgt erst später, zu sehr scheue ich noch davor zurück, Elektronik in mein Modell einzubauen. Der PR-6C wird also wieder ein paar Male fliegen, im Prinzip aber eher Teil meiner Modellflugzeugsammlung sein.

Technische Daten des PR-6A (Speed 600):

Spannweite: 100 cm (verkürzter AW-4-Flügel)
Flügeltiefe: 21.2 cm
Profil: Clark Y
Länge: 89 cm
Flügelfläche: 21.2 dm²
Flächenbelastung: 43.63 g/dm²
Antrieb: Speed 600 Race mit 7.2 V betrieben, 195 g
Leistung: ca. 100 W = 0.135 PS
Propeller: Graupner Klapppropeller 20 x 15 cm
Drehzahl: über 10'000 U/min
Akku: Panasonic 1700 mAh NiCd-Akku mit 7 Zellen
Flugzeit: 4 Minuten 30 Sekunden
Gewicht: 925 g

Technische Daten des PR-6B (Mabuchi RX-540):

Antrieb: Mabuchi RX-540 BB ZZ
Akku: Akku: Panasonic 1700 mAh NiCd-Akku mit 7 Zellen
Flächenbelastung: 46.18 g/dm²
Propeller: Graupner Klapppropeller 20 x 15 cm
Gewicht: 979 g

Technische Daten des PR-6C (Aeronaut Race 400):

Antrieb: Aeronaut Race 400 mit 9.6 V betrieben, 78 g (-117 g)
Akku: NiMH-Akku 8 Zellen, 9.6 V, 600 mAh, 110 g (-240 g)
Propeller: Graupner Klapppropeller 20 x 11 oder 18 x 8 cm, je nachdem, war dem Akku besser bekommt
Gewicht: ca. 475 g
Leistung: ca. 74 W = 0.1 PS
Flächenbelastung: 22.4 g/dm²

Technische Daten des PR-6D (Aeronaut Race 400):

Antrieb: Aeronaut Race 400 mit 7.4 V betrieben, 78 g (-117 g)
Akku: LiPo-Akku Topoly 35, 2S, 7.4 V, 850 mAh, 48 g (-302 g)
Propeller: Graupner Klapppropeller 20 x 11 cm
Regler: noch offern
Timer: E-Flite EFLA172
Leistung: 74 W = 0.1 PS
Gewicht: 410 g
Flächenbelastung: 19.34 g/dm²

Letztmals nachgeführt: 30.11.2015

Quellen:
- OGS-eigene

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-A)

Es fand sich noch eine Skizze zur Umrüstung des PR-6 auf den stärkeren Mabuchi RX-540-Motor. Damit wäre trotz Gewichtseinsparungen ein Startgewicht von 979 g verbunden gewesen. Die Flugzeit wäre um 1-2 Minuten gesunken.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-B)

Hier sieht man den anfäglich verwendeten Speed 600 Race für 7.2 V-Betrieb.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-C)

Das Modell PR-6A flog gut, litt aber ein wenig an Übergewicht durch den zu grossen Motor und den zu schweren Akku. Das Modellgewicht lag mit 925 g über den 600 g, welche für Flugzeuge dieser Grösse eigentlich normal wären. Aber er flog immerhin.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-D)

Dieser Werbekleber fand sich in den 1990er Jahren in fast allen Packungen der Speed-Motoren von Graupner. Der PR-6 flog nebst dem AW-10 als einziger mit solchen Klebern.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-E)

Ein 7-zelliger NiCd-Akku mit ca. 370 g Gewicht des nebenan abgebildeten Typs diente ursprünglich als Stromquelle für den PR-6A, womit das Modell motormässig ausreichend Kraft hatte, aber gewichtsmässig deutlich zu schwer war.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-F)

Hier sieht man die komplette Motor/Klapppropeller- Einheit Speed 600 Race von Graupner, mit welcher ich den Erstflug machte. Hier habe ich den Statorring abgezogen.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-G)

Mit einem solchen nachgebauten Handgriff flog ich 1993 erstmals, damals war es allerdings jener Prototyp, welcher noch keinen Feststeller nach Meister-Art hatte. Den Handgriff habe ich erst 2012 umgebaut.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-H)

Die lange Zeit von 21 Jahren in der Grümpelkiste haben dem Seitenleitwerk zugesetzt. Es war nicht mehr gerade zu biegen, auch nicht mit dem Glätteisen. Ich hebe inzwischen ein neues eingebaut.

Fesselflugmodell Wirz PR-6A (1993-I)

Von diesem AW-4 Hustler aus dem Jahre 1975 stammt der Flügel des PR-6. Er wurde um 25 cm gekürzt, vorne oben mit Balsaholz beplankt und mit Oracover neu bespannt.

Fesselflugmodell Wirz PR-6B (1993-A)

Dies ist der Mabuchi RX540 BB ZZ-Motor, mit dem ich die Flugleistungen des Modells verbessern wollte, es wegen dem Mehrgewicht dann aber unterliess.

Fesselflugmodell Wirz PR-6C (2014-A)

Der Flügel von einem Meter Spannweite sieht auch nach 21-jähriger Lagerung immer noch aus wie neu und wiegt 164 g.

Fesselflugmodell Wirz PR-6C (2014-B)

Das Modell, wie es sich heute mit dem kleineren Motor präsentiert.

Fesselflugmodell Wirz PR-6C (2014-C)

Der PR-6C wird mit diesem NiMH-Akku mit 9.6 V und 600 mAh Kapazität geflogen. Er ist zwar 62 g schwerer als der LiPo-Akku, doch kann das Modell dafür ohne Timer und Regler geflogen werden, was viel praktischer ist.

Fesselflugmodell Wirz PR-6C (2014-D)

Dies ist die neu gestaltete Front, wo nun ein Aeronaut Race 400 anstelle des 2,5 Mal schwereren Speed 600 arbeitet. Das Montageprinzip blieb unverändert.

Fesselflugmodell Wirz PR-6C (2014-E)

Hier sieht man das Flügelprofil, wie fast immer Clark Y mod. W.

Fesselflugmodell Wirz PR-6D (2014-A)

Die Version D ist vollendet und fliegt vorerst noch mit dem Aeronaut Race 400, aber bereits mit dem LiPo-Akku. Äusserlich unterscheidet es sich auch durch die Schweizer Kreuze anstelle der Speed-Kleber.

Fesselflugmodell Wirz PR-6D (2014-B)

Hier sieht man den aus Alu gefertigten Ösenhalter für die Steuerdrähte. Diese Idee Übernahm ich aus der Ideenkiste der PR-Serie.

Fesselflugmodell Wirz PR-6D (2014-C)

Mit diesem nur noch 48 g wiegenden LiPo-Akku fliegt der PR-6D bereits, nur auf den bürstenlosen Motor werde ich verzichten. den braucht es nicht. Der LiPo-Akku ersetzt den 110 g schweren NiMH-Akku, womit das Modell nur noch 410 g wiegt.

Fesselflugmodell Wirz PR-6D (2014-D)

Hier sieht man den Grössenunterschied zwischen meinem Nachbau-Handgriff von 1993 und dem Original-Meister-Handgriff von Graupner aus den späten 1950er Jahren. Der PR-6D wird mit dem Originalgriff geflogen.

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