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• Berger, Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin
• Personen – Übrige – historisch
• A C H T U N G: Die Website ogs-seebach.ch wird im Januar 2024 geschlossen, da die Programme dann nicht mehr funktionieren. Wenn Sie den vorliegenden Lebenslauf gerne behalten möchten, rate ich Ihnen, ihn rechtzeitig auszudrucken oder mit 'copy and paste' (Kopieren und Einfügen) herunterzuladen, denn es wird keine Nachfolge-Website mehr geben.
  
  
  
  
  Vorwort:
  
  Über Heidi Berger, der ersten Schweizer Helikopterpilotin, wurde um 1961 in zahlreichen Luftfahrtzeitschriften und Tageszeitungen immer wieder viel berichtet, sodass ich begann, diese Berichte zu sammeln und in meiner Flugzeugtypensammlung unter "Berger Helikopter" abzulegen. Ich war aber nicht nur ein Sammler ihrer Zeitungsberichte, sondern auch ein Fan von ihr, so wie ich auch einer war von Conny Froboess, Romy Schneider, Wenke Myhre usw. Sie gehört zu den Personen, die ich bis heute verehre. Im Frühling 1981 habe ich dann aus Platzgründen meine Flugzeugfotosammlung weitergegeben. Ein grosser Teil meiner damaligen Sammlung konnte der Käufer brauchen und daher hoffe ich, dass meine Heidi-Berichte auch noch vorhanden sind. Doch muss ich diese Unterlagen bei Zeit und Gelegenheit erst noch heraussuchen und kopieren, denn sie befinden sich jetzt im Archiv des Verkehrshauses Luzern.
  
  Und so begann ich, nebst meinen Erinnerungen, nach weiteren Informationen zu suchen. Zahlreiche weitere Daten fand ich später zwar im Internet, doch war das leider nur ein kleiner Teil dessen, was seinerzeit in den Zeitungen und in den Luftfahrtzeitschriften berichtet wurde. Google liefert heute erstaunlich wenig über Heidi Berger, vermittelt aber immerhin die wenigen noch verfügbaren Quellen. Die bis jetzt wieder aufgefundenen wertvollen Berichte stammen aber vor allem von der Aero-Revue, der Tessiner Zeitung, dem Blick und der Webseite www.heli-archive.ch von Mario Bazzani sowie weitere Hinweise in einigen Tageszeitungen wie etwa dem Tages-Anzeiger um 1995. Vor allem der Tages-Anzeiger-Blog über Hermann Geiger aus dem Jahr 2016 half mir dann weiter, weil dort zufällig auch der Name von Heidi Bergers Cousin Werner Broger erwähnt wurde.
  
  Werner Broger fand ich rasch im Telefonbuch und er war es dann, der mir noch viele weitere Einzelheiten liefern konnte und zusätzlich war er sehr daran interessiert, dass die von mir verfasste Lebensgeschichte unbedingt publiziert wird. Als Heidis ältester überlebender Verwandter hat er mich dazu ermächtigt, vor allem auch, weil so endlich das Lebenswerk von Heidi Berger in einem erweiterten Mass gewürdigt wird.
  
  Im harmlosen privaten Bereich war Heidi Berger allerdings keineswegs publikumsscheu und sie hat ihren Familienmitgliedern, den guten Bekannten und Mitarbeitern ihrer Arbeitgeber und ihren guten Freunden in den Flugplatzrestaurants manchmal recht viel erzählt, sodass dieser Lebenslauf nicht nur statistische Daten enthält, sondern auch ihre Wesensart und ihren Lebensstil auf eine gewisse Weise wiedergibt.
  
  Zusammen mit Werner Broger bin ich nun seit November 2022 daran, den vorliegenden Lebenslauf von Heidi Berger weiter zu verbessern, wenn ich von Lesern und Leserinnen noch zusätzliche Hinweise bekomme oder wenn mich diese auf Fehler aufmerksam machen. Dafür bin ich allen Helfern dankbar. Leider wird es aber nicht möglich sein, Heidis Lebensgeschichte vollumfänglich wiederzugeben, da sich die aufgefundenen Informationen manchmal widersprechen. Dann heisst es abwägen, weglassen oder weiter forschen. Mit der vorübergehenden Publikation in der OGS versuche ich nun, noch weitere Zeitzeugen zu finden, was bisher recht gut gelungen ist.
  
  Zugleich möchte ich aber nochmals betonen, dass es heute mit vertretbarem Aufwand kaum mehr möglich ist, diesen Lebenslauf vollständig bis in alle Details zu rekonstruieren. Wegen widersprüchlicher Informationen wäre ich gezwungen, zur eindeutigen Klärung zahlreiche Archive zu konsultieren und das wäre für einen nicht besonders geübten Hobby-Historiker in meinem Alter kaum mehr zu bewältigen.
  
  Der Beitrag wurde letztmals nachgeführt am 17. September 2023
  
  
  Heidi Bergers Lebenslauf
  
  Heidi Berger kam am 1. Dezember 1941 im Kantonsspital St. Gallen als Tochter von Hans und Huldi Berger-Hohermuth zur Welt. Ihr Bürgerort war Langnau im Emmental BE. Ihr Vater stammte aus Gstaad BE und die Mutter aus Amriswil TG. Entferntere Verwandte von Hans Berger leben heute noch in der Gegend von Gstaad BE. Über die Verwandtschaft von Huldi Hohermuth habe ich keine Kenntnis, ausser dass Huldi Hohermuth eine Schwester hatte, die mit einem Broger verheiratet war. Dieses Paar hatte einen Sohn namens Werner, der somit Heisid Cousin war und im nachfolgenden lebenslauf von Heidi immer wieder erwähnt wird. Heidis Eltern wohnten zum Zeitpunkt ihrer Geburt in Amriswil TG. Zudem las ich in einem Artikel den Satz: "Die St. Galler Konstrukteurentochter", womit der Berichterstatter sich wohl auf ihren Geburtsort St. Gallen (Spital) oder verallgemeinernd auf Heidis leicht ostschweizerisch klingenden Akzent bezog, den sie von ihren Eltern übernahm, genau genommen aber nicht sanktgallisch, sondern thurgauisch klang. Schaffhausisch, Thurgauisch und Sanktgallisch können verständlicherweise nicht alle Leute klar unterscheiden, daher fasst man diese Mundarten auch als Ostschweizerisch zusammen.
  
  Heidi hatte auch einen Bruder namens René Berger, welcher schon am 16.10.1939 zur Welt kam. Über ihn gibt es im Internet ebenfalls zwei Kurzlebensläufe und viele weitere Hinweise auf den Websites der Tatra-Freunde. Ich habe die Infos auf den Tatra-Seiten zusammen mit den von mir eher nebenbei zusammengetragenen Daten zu einem neuen, noch etwas längeren Lebenslauf von René Berger zusammengefasst. Dieser ist in provisorischer Form bereits in der ogs-seebach.ch unter dem Suchbegriff Berger, René, Schweizer Tatra-Restaurateur publiziert und wird vorerst nicht erweitert, da ich mich mangels Fachkenntnissen nicht in die Tatra-Szene einmischen will.
  
  Heidi und René verstanden sich sehr gut und halfen sich auf ganz natürliche Weise gegenseitig immer durch Gespräche. Sie mussten sich daher nur wenig Tipps oder Empfehlungen geben, denn mit diesen Gesprächen hat sich das Meiste von selbst gelöst. Das war ab 1963 auch mit ein Grund, aber nicht der einzige, warum sie so lange in der ehemaligen elterlichen Wohnung weiter zusammenlebten.
  
  Über Heidis Vater Hans Berger gibt es ebenfalls einen Lebenslauf. Man findet ihn in der ogs-seebach.ch unter dem Suchbegriff "Berger, Hans, Schweizer Helikopterkonstrukteur". Sein Beitrag umfasst rund 57 Seiten, jener von Heidi 71 Seiten.
  
  Heidi war ein Modename
  
  Heidis Vorname war in den 1940er Jahren ein Modename und die Eltern wählte ihn wohl aus diesem Grund. Er gehörte damals bis etwa 1960 zu den belietesten Mädchennamen, doch schon in den 1960er Jahren begann der Abstieg. Heute wird der Vorname nur noch selten gewählt.
  
  
  Früh übt sich
  
  Hans Berger baute für seine Tochter schon 1943/44 ein Modellflugzeug und schrieb in der Aero-Revue vom November 1991: "Schon als 2½-jähriges Mädchen konnte Heidi es kaum erwarten, bis der Kleindieselmotor an einem Flugmodell ansprang. Immer wieder musste der Motor in Gang gesetzt werden." Es war natürlich der Vater, welcher das Flugmodell versuchte zum Laufen und zum Fliegen zu bringen, aber Heidi schaute sehr interessiert zu. Daher bestand gar keine Gefahr für Heidis kleine Fingerchen wegen dem schnell drehenden Propeller. Um welches Modellflugzeug es sich im Mai/Juni 1944 handelte, lässt sich heute kaum mehr ermitteln, aber ich habe selbst ab 1955 Flugmodelle gebaut und weiss noch genau, wie die Fesselflugzeuge und die kleinen Modellmotoren damals aussahen. Es waren meist sogenannte Silhouettenmodelle, welche aus Sperrholz gefertigt wurden.
  
  Ich baute daher im Januar 2023 zur Veranschaulichung ein solches Flugmodell nach und orientierte mich an einem einfachen Modell meines damaligen Modellflugkollegen Jürgen Rüsch aus Zürich-Seebach, der noch ein paar Jahre älter war als ich. Seine Modelle entsprachen wohl noch besser jenen aus den 1940er Jahren. Ich benützte hierfür eine bereits vorhandene Flügelhälfte eines beschädigten Modells, daher sieht das Model so aus als hätte es etwas zu wenig Spannweite. Inzwischen fand ich im Keller die beschädigten Reste des Flügels. Aus ihnen habe ich die zweite Flügelhälfte wieder rekonstruiert und komme nun wieder auf die gewünschten 89 cm. Die Verlängerung werde ich im Sommer 2023 vornehmen und dann die nebenstehenden Fotos austauschen.
  
  Da ich in meiner Modellmotoren-Sammlung keine Kleinstdieselmotoren der Hubraumklasse 0,5 ccm besitze, baute ich vorübergehend einen alten Glühzünder Cox 049 mit 0.83 ccm aus den 1960er Jahren ersatzweise in das Modell ein. Er ist ähnlich gross und für die Optik hat das keinen grossen Einfluss. Das Modell ist inzwischen mit dem noch zu kleinen Flügel vollendet und nebenan abgebildet. Es wiegt mit 10 ml Treibstoff betankt bescheidene 190 g. Nach dem Umbau werden es 230 g sein. Ich werde es in der Art von Hans Berger benennen. Er benützte mehrmals die wohlklingenden Namen von Himmelskörpern und so bekommt es den Namen "Berger Saturn", denn diesen hat er noch nicht benützt. Auch der Handgriff aus der Frühzeit des Fesselflugs habe ich in meiner Sammlung wieder gefunden. Die rein technischen Details zu diesem Flugmodell findet man in der OGS in einem eigenen Beitrag unter Berger Saturn. Das Modellflugzeug von 1944 war damit die erste Konfrontation von Heidi mit der 'Luftfahrt', wenn man das so sagen darf.
  
  Der umgebaute Kindertretwagen
  
  Mit 3½ Jahren ging Heidi mit einem winzigen Mini-Auto, ebenfalls mit einem richtigen Motörchen ausgestattet, zum Einkaufen. Das war rein rechnerisch also im Juni 1945, vermutlich noch in Amriswil TG. Dieses Wägelchen hat ihr Vater ebenfalls selbst umgebaut, es war ursprünglich ein blechernes Tretauto, vermutlich von der deutschen Firma Ferbedo aus Fürth. Als Motor dürfte er einen kleinen NSU-Zweitakter benützt haben, welcher mit Getriebe und Kupplung ausgestattet war. Es ist zu vermuten, dass Hans Berger die ganze Technik einem alten Kleinmotorrad entnahm, um nicht alles nochmals neu erfinden zu müssen. Es kann auch angenommen werden, dass er die Motorleistung stark gedrosselt hat, um sie den Möglichkeiten eines 3½-jährigen Mädchens anzupassen. Heidi war aber schon damals fähig, am Motörchen die Zündkerze zu wechseln, so erwähnte es ihr Vater in einem Bericht in der Aero-Revue im November 1991! Nebenan sieht man die provisorische Zeichnung auf der Basis eines Ferbedo-Modells, welches damals in der Schweiz Marktführer war, sodass sich jedermann ein Bild von dem Wägelchen machen kann. Es war etwa 90 cm lang, bis zu 40 cm breit und beim Steuerrad knapp 40 cm hoch. Der Motor befand sich ganz vorne und war durch eine nachträglich eingebaute Klappe zugänglich. Das Tretauto dürfte noch ein Vorkriegsmodell gewesen sein.
  
  Heute wäre das Fahren mit so einem Fahrzeug nicht mehr möglich, denn alle motorbetriebenen Fahrzeuge, die in der Öffentlichkeit herumfahren, müssen vom Strassenverkehrsamt zugelassen werden. Vielleicht war das Kinderfahrzeug schon damals illegal, doch hat es niemand beachtet oder bemerkt. Bewunderung verdient der Konstrukteur dennoch, denn es gelang ihm, mit den damals verfügbaren Motoren ein Fahrzeug zu bauen, das von einem kleinen Kind bedient werden konnte. Da stellen sich Fragen, wie ein 3½ Jahre altes Mädchen den Motor nach dem Einkauf wieder angelassen hat. Es soll eine Kupplung mit Gangschaltung, Fuss- und Handbremse gehabt haben. Beim Motor darf man annehmen, dass es ein langhubiger Einylinder-2-Takt-Motor war. Solche Motoren gab es damals, vorab für Mopeds und sie waren genügend klein, um in ein Tretauto eingebaut werden zu können. Dennoch: Der Konstrukteur war ein Genie! Hier wurde Heidi wieder eher mit der Autowelt konfrontiert.
  
  Kinderrennwagen mit Raketenmotor
  
  Als der Ferbedo-(Tret)wagen für Heidi wegen ihres Wachstums zu klein wurde, baute Hans Berger ihr ein neues Auto. Trotz seinen vielen beruflichen Engagements fand er immer noch genügend Freizeit, um für seine Tochter einen raketengetriebenen (!) Kinderrennwagen zu bauen. Die Entwicklung begann bereits 1947, als er noch eine LKW-Garage in Birsfelden BL betrieb. Diesen Hinweis fand ich indirekt in den Memoiren von René Berger. Der Kinderrennwagen hiess «Young Switzerland».
  
  Unter http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm sieht man das erste Modell namens "Young Switzerland" und es wurde auch in der Aero-Revue mindestens zweimal gezeigt. In "License plates" steht auch, dass die Bergers zu diesem Zeitpunkt in Gstaad BE wohnten. Hans Berger entwickelte das Raketentriebwerk in seiner Werkstätte und testete es auf dem Vorhof mehrmals, bis er sicher war, dass der Antrieb zuverlässig funktionierte. Auf diese Ideen haben ihn die in der Schweiz üblichen Bundesfeier- und Neujahrs-Raketen gebracht. Anfänglich spekulierte er damit, einfach ein Bündel dieser Raketen zusammenzubinden, um zu genügend Schub zu gelangen und als Antrieb für den Kinderrennwagen zu benützen, doch seine Fliegerfreunde haben ihm aus Sicherheitsgründen davon abgeraten. So wandte er sich an eine Schweizer Feuerwerksfabrik, welche ihm dann eine massgeschneiderte Raketenkartusche anbot. Heidi war etwas über 6½ Jahre alt, als sie diesen Wagen auf dem Flugplatz von Saanen BE am 16. Oktober 1948 erstmals fahren durfte. Damit gehörten die Bergers zu den ganz frühen privaten Benützern dieses Flugplatzes, denn bis 1946 war er ausschliesslich militärisch belegt.
  
  Diesen ersten Kinderrennwagen hat er ein Jahr später komplet neu aufgebaut, nun aber mit unverkleideten Vorderrädern und mit grossen Luftöffnungen für die hinteren Bremsen. Beides diente der besseren Kühlung. Ferner gab es nun eine elektrische Zündung, jedoch mit dem gleichen Raketenmotor, dem sogenannten "Meteoriten", den er dem "Young Switzerland" entnahm. Der neue Rennwagen hiess dann "Berger Meteor". Den alten Kinderrennwagen "Young Switzerland" von 1948 hat Hans Berger komplet ausgeweidet und fast alles in den Nachfolger "Berger Meteor" von 1949 eingebaut. Bald darauf machte Heidi damit die erste Testfahrt, wieder auf dem Flugplatz Saanen. Die neue Karosserie brachte tatsächlich eine bessere Kühlung für die Bremsen. Die alte Karosserie hingegen hat er aufbewahrt. Wer mehr über den Raketenmotor "Meteorit" wissen möchte, findet alle Details unter "Berger, Hans, Schweizer Helikopterkonstrukteur".
  
  Heidi war es dann, die ihren Vater später animierte, den "Meteor" mit einem zweckmässigeren Motor auszurüsten, denn sie wollte nicht nur kurze Beschleunigungstests machen, sondern auch ein wenig auf der Piste herumrasen können. Daher hat Hans Berger den Raketenmotor vermutlich im Jahr 1951 gegen einen kleinen Motorradmotor ausgetauscht, mit welchem Heidi das Gas beliebig steuern konnte. Gesichert ist es noch nicht, aber ich gehe davon aus, dass er auf den Einbau eines Getriebes verzichtet hat, sodass der Rennwagen dann ganz ähnlich wie ein Kart gestartet und gefahren werden konnte, vermutlich mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit um 50 km/h wie mit dem Raketenmotor, nun aber wohl mit einer Fliehkraftkupplung. Mit dem 1951 nochmals verbesserten und neu aufgebauten Rennwagen "Berger Meteor", nun aber mit Motorradmotor ausgestattet, fuhr sie noch bis sie etwa 12 Jahre alt war und ihr der Rennfahrersitz zu eng wurde. Die technischen Aspekte des Kinderrennwagens werden im Beitrag von Hans Berger sehr detailliert beschrieben. Heidi war damit dem Erfinder des Go-Karts um gute 5 Jahre voraus, denn dieser wurde erst 1956 vom US-amerikanischen Ingenieur Art Ingels erfunden. Und Heidi war Miterfinderin, denn sie hat den Vater zum Umbau animiert. Da sieht man, welcher Pioniergeist in dem kleinen Mädchen steckte. Mehr dazu siehe im Lebenslauf von Hans Berger! Hier wurde Heidi sowohl mit der Autowelt als auch mit der Luftfahrt konfrontiert, denn der anfängliche Raketenmotor gehörte eher zur Luftfahrt.
  
  Das Schicksal der beiden Kinderrennwagen
  
  Beide Fahrzeuge blieben anfänglich in der Obhut des Vaters und spätestens 1969 in jener von René Berger, bis er sie 1999 an Jeff Lane in Nashville, Tennessee, verkaufte und den Erlös mit Heidi teilte. Das war in jenem Jahr, als er seine Autogarage in Fällanden ZH schloss, auch seine schönen Tatras verkaufte und mit seiner Frau Jana nach Tschechien auswanderte, um dort den Lebensabend zu verbringen. Die Kinderrennwagen von Heidi gingen somit direkt an Jeff Lane in Nashville, Tennessee. Jeff Lane hat dann sein Lane Motor Museum drei Jahre später eröffnet. Es ist spezialisiert auf historische europäische Strassenfahrzeuge.
  
  Die Geschichte mit dem Formel-3-Rennwagen
  
  Heidis Vater baute auch einen Formel-3-Rennwagen, sodass er nun quasi auch als 'Autohersteller' wahrgenommen wurde. Sein Wagen hiess «Berger Jupiter» und als er 1948 fertiggestellt wurde, durfte die 7½-jährige Heidi für ein Foto ans Steuer sitzen. Man sieht dort Heidi mit der gleichen Schutzkleidung wie im Raketenauto von 1948, was belegt, dass beides wohl im gleien Jahr statt fand. Ihr Bruder René steht neben dem Wagen, doch hat er sein Gesicht leider mit der Hand verdeckt. Mit diesem Wagen als Blickfang durfte Heidi dann das Internationale Rundstreckenrennen von Erlen «Preis der Ostschweiz» von 1948 'eröffnen', indem sie im Formel-3-Rennwagen Platz nahm, allerdings nicht auf der Rennstrecke, sondern nur sitzenderweise im Rennwagenpark und möglichst in der Nähe des Publikums.
  
  Bruno Schaller hat in seinem Bericht in der Aero-Revue vom August 1986 geschrieben, Heidi habe dieses Rennen mit Vaters Rennwagen eröffnet, nachdem unzählige Probefahrten auf dem Flugplatz Gstaad BE
  erfolgreich verlaufen seien. Diese etwas sehr knappe Formulierung liess auch die Schlussfolgerung zu, sie hätte das Rennen gefahren und die Probefahrten durchgeführt. Das war aber nicht der Fall. Die im Rennwagen sitzende Heidi diente vor allem als Blickfang für die Zuschauer. Mehr zu diesem Wagen konnte ich noch nicht in Erfahrung bringen, insbesondere nicht, ob Hans Berger diesen Rennwagen für einen Rennfahrer oder für sich selbst gebaut hat. Letzteres scheint wahrscheinlicher zu sein. Jedenfalls wurde auch dieser richtige Rennwagen tatsächlich auf dem Flugplatz Gstaad-Saanen in zahlreichen Probefahrten getestet, allerdings nicht von Heidi, die war damals noch zu jung dafür. Der Testfahrer war vielmehr Heidis Vater. Er ist aber damit nie offizielle Rennen gefahren. Immerhin findet man auch von diesem Auto noch ein Foto unter «http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm»! Und mit dieser Foto kann man sich jetzt auch gut vorstellen, dass die kleine Heidi in dem Rennwagen ein Blickfang gewesen sein musste, siehe nebenan! Hier wurde Heidi erneut mit der Autowelt konfrontiert, doch spielte die Luftfahrt immerhin eine Nebenrolle, weil die Erprobung auf einem Flugplatz stattfand.
  
  Am Doppelsteuer einer Junkers A-50 Junior geschnuppert
  
  Ihr Vater flog 1949 ab und zu mit einer Junkers A-50 Junior mit der Immatrikulation HB-UXI, welche er restaurieren durfte, von Saanen aus kurze Testflüge. Da gab es die Möglichkeit, dass Heidi nicht nur mitfliegen, sondern auch am Doppelsteuer etwas mitspüren durfte, wie sich das Fliegen so anfühlt. Damit war für Heidi schnell klar, dass sie dereinst auch fliegen lernen wollte und das dachte sie sich bereits mit 8½ Jahren!
  
  Dazu ist noch zu ergänzen, dass Hans Berger diese Maschine aus der Zeit um 1930 höchstpersönlich wieder hergerichtet hat. Das betraf vor allem den Motor, den er restaurierte, doch auch das Flugzeug selbst
  hat er wieder flugtauglich hergerichtet. So berichtet es Hans Berger in der Aero-Revue im November 1991 und so stand es noch viel präziser schon in der Januar-Ausgabe von 1985. Die Junkers A-50 war ein offener Doppelsitzer in Wellblechbauweise und mit den Sitzen hintereinander. Das muss für die erst etwa 8½ Jahre alte Heidi ein ziemlich eindrückliches und wohl auch recht windiges Erlebnis gewesen sein. Es war aber ein typisches Beispiel, wie Hans Berger seinerzeit seinen noch jungen Kindern das Leben der Erwachsenen ein wenig mitschnuppern liess, wenn sich die Gelegenheit dazu ergab. Hier wurde Heidi erneut mit der Luftfahrt konfrontiert und zwar ziemlich intensiv.
  
  Erste Auslandreisen nach Frankreich
  
  Da der Vater die Absicht hatte, dereinst seine Ideen für neue Helikopter auch zu verwirklichen, besuchte er während den Schulferien seiner Kinder zwei Mal Frankreich, wo er bei den Helikopterfirmen Société Nationale des Constructions Aéronautiques Sud-Ouest und Société Nationale des Constructions Aéronautiques Sud-Est etc. sich mit seinen eigenen Helikopterprojekten vorstellte und sich dort auch ein Bild vom Bau eines Helikopters machen konnte und auch in gewisse Techniken eingewiesen wurde. Da er seit 1948 das Privatpilotenbrevet besass, erfolgten diese Reisen gemäss Werner Broger immer mit einer gemieteten Sportmaschine. Dabei startete er vom alten Flugplatz Biel-Bözingen aus. Er mietete dazu eine Maschine mit geschlossener Kabine. Das dürfte in den Jahren 1953 und 1954 gewesen sein. Er flog allerdings aus Sicherheitsgründen nur bei zuverlässig guten Wetterlagen nach Frankreich. Beide Male machte er in Clermont-Ferrand einen Zwischenhalt, tankte die Maschine auf und es gab im Restaurant etwas zu Essen. Die Flugstrecken betrugen jeweils so um 600 bis 700 km und die reine Flugdauer betrug insgesamt um 5 Stunden. Auf diese Weise kam er gefahrlos und auf sinnvolle Art zu seinen Flugstunden, die er brauchte, um sein PP-Brevet zu behalten. Und damit es ihm bei diesen Reisen nicht zu langweilig wurde, nahm er dann eines seiner Kinder mit, das war dann meist Heidi, da René sich nicht so fürs Fliegen, sondern vielmehr für Autos interessierte.
  
  Wenn ich von zwei Reisen spreche, dann sind damit einfach jene beiden gemeint, die er mit seiner Tochter Heidi 1953 und 1954 durchführte. In Mario Bazzanis Heli-Archive heisst es aber: Das für den Bau seiner Helikopter erforderliche Wissen habe er von einigen französischen Flugzeugherstellern erworben. Das tönt indirekt an, dass er entweder vorher oder nachher noch weitere Besuche machte, möglicherweise längere, von denen ich leider nichts in Erfahrung bringen konnte.
  
  Die Besuche bei französischen Helikopterunternehmen
  
  Hans Berger besuchte diese Firmen nicht einfach, um zu lernen, wie man Helikopter baut. Das gehörte auch dazu, doch im Vordergrund stand bei diesen Besuchen wohl eher die Vorstellung seiner beiden Helikopterprojekte "Berger Amphibienhelikopter" und "Berger BX-200" aus den frühen 1950er Jahren bei namhaften Helikopterfirmen. Er hat sich dabei die Hoffnung gemacht, dass er bei diesen beiden grössten Helikopterunternehmen Frankreichs auf Interesse an einer Übernahme seiner Projekte stossen könnte. Ein weiterer Grund für diese Reisen war, dass er sich ein paar Ideen zum Bau von Helikoptern holen konnte. Alles hat man ihm aber nicht gezeigt, da hielt man sich lieber bedeckt. Bei diesen Besuchen nahm er die inzwischen etwa 11- bis 12-jährige Heidi immer ganz bewusst auch in die Fabriken mit, um Sympathien, Beachtung, Bewunderung und Verständnis bei den familienfreundlichen Franzosen zu generieren. Natürlich hat er sein Heidi auch mitgenommen, weil er sie nicht allein stundenlang im Hotel zurücklassen wollte. Gewirkt hat das schon, nur genützt hat es leider nicht viel.
  
  Die beiden Fabriken zeigten zwar Interesse, doch trotz Heidis sympathischem Mitwirken wollten diese wegen den hohen Entwicklungskosten seiner Projekte erst einsteigen, wenn die Berger-Helikopter- und Sportflugzeug-Projekte im fortgeschrittenen Prototypenstadium sind und bewertet werden könnten. So trat er praktisch unverrichteter Dinge wieder seine Rückreise in die Schweiz an. Für Heidis Vater war das ziemlich frustrierend, denn die Vorschläge der Franzosen setzten voraus, dass er so schnell wie möglich irgendwo so 50 bis 100 Mio Franken à fond perdu auftreiben müsste und innert kürzester Zeit eine grosse Helikopter- und Sportflugzeug-Entwicklungsfirma mit ein paar Dutzend Ingenieuren aus den Boden stampfte. Beides war für ihn eine Nummer zu unrealistisch. Dies erklärt endlich, warum er die drei Helikopterprojekte von 1952 und 1953 nicht mehr weiter verfolgte und auch das Projekt eines Sportflugzeugs beendete. Mario Bazzani vom Heli-Archiv schrieb im Lebenslauf von Hans Berger zurecht: 'Seine begrenzten finanziellen Mittel waren wahrscheinlich das Haupthindernis für die Konkretisierung seiner zahlreichen Projekte'. Besser könnte man es nicht schreiben.
  
  Bei diesen beiden Besuchen in Frankreich hatte er seine Tochter ein weiteres mal sehr intensiv mit der Luftfahrt vertraut gemacht, indem er selbst mit ihr dorthin flog und sie in die Fabriken mitnahm. So hat er schrittweise seine Tochter schon früh für die Fliegerei motiviert. Das war in der Zeit als Heidi die 4. und 5. Primarschulklasse besuchte.
  
  Heidi und die Nähschule
  
  Heidi besuchte noch in Orpund, wie alle Mädchen in der Schweiz, ab der 4. Klasse die Nähschule (von den Mädchen als Nääschi bezeichnet). Da lernten die Mädchen, wie man näht, verstetigt, Knopflöcher macht, Knöpfe annäht, wiefelt und näht, wie man eine Schürze selbst herstellt und seine Kleider flickt. Sie bekam dazu rechtzeitig ein eigenes, aufklappbares Nähkistchen mit Gufenkissen, kleiner Schere, Schneiderschere, Schliessgufen, Sternlifaden, farbigen Fäden, Strumpfkugel, Knöpfe aller Art, Fingerhut usw. Das Nähkistchen behielt sie lebenslang. Sie hatte viel Freude mit dem Nähen und benützte das Erlernte ein Leben lang. Das erklärt jetzt auch, warum sie ihre Kleider austrug: Sie hat es so gelernt! Man flickt sie, bis es nicht mehr geht. Auch wenn es heute nicht mehr aktuell ist, seine Kleider so lange wie möglich zu tragen: Für Heidi war das damals ein sehr wichtiges Thema und hat sie bis zuletzt beschäftigt. Mehr zu diesem Thema siehe auch unter: Die Kleidung von Heidi zur Zeit der 1950er und 1960er Jahre.
  
  Umzug von Gstaad BE nach Orpund BE und kurz danach nach Zürich
  
  Die Eltern zogen 1953 nach Orpund BE und am 3.1.1955 weiter nach Zürich an die Zwinglistrasse 27 im Quartier Aussersihl. Diesen Umzug deutete Heidis Bruder René in seinem Kurzlebenslauf auf den Tatra-Webseiten indirekt an, indem er seinen Lehrbeginn in Zürich für 1955 erwähnte. Eine Überprüfung im Adressbuch bestätigte dies und Heidis Lehrkräfte in der Sekundarschule waren dann im Klassenfotoarchiv des Staatsarchivs Zürich rasch gefunden samt den zugehörigen Klassenfotos, sodass nun auch noch zwei weitere Kinderfotos von Heidi zur Verfügung stehen. Da die Bergers aber, wie sich erst später zeigte, nicht im März, sondern schon Anfang Januar 1955 nach Zürich zogen, musste Heidi noch 3 Monate die 6. Primarklasse besuchen. Das wird demnächst genau abgeklärt, in welchem Schulhaus das war und bei welcher Lehrkraft. Mit etwas Glück findet sich noch eine weitere Klassenfoto der 6. Primarklasse.
  
  Weiterhin Ferien in Gstaad
  
  Auch nach dem Wegzug aus Gstaad in Richtung Orpund und Zürich betrachteten die Bergers noch bis etwa 1962 Gstaad als ihre zweite Heimat und verbrachten ihre Ferien oft dort, um alte Familien- und Freundeskreise zu besuchen und die schöne Landschaft mitten in den Bergen zu geniessen. Dabei machten sie viele Wanderungen, nicht nur im deutschsprachigen Teil der Gegend, sondern sie 'verirrten' sich sehr gern auch mal nach Rougemont oder Flendruz. Sie nahmen reichlich Proviant und Tranksame mit und brieten über Mittag Cervelats oder legten Kartoffeln in die Glut. Und damit auch die Kinder lernten was Arbeit ist, durften sie mithelfen Brennholz zu sammeln, das Feuer zu entfachen und die Feuerstelle zu sichern und auch, wie man das damals übliche Kindergetränk "Perly" an einem Brunnentrog ansetzt. Und sie durften selbstverständlich auch abwechselnd den Rucksack tragen, denn gross genug dafür waren sie. Nach solchen Wandertagen haben die Kinder dann ziemlich lange durchgeschlafen.
  
  Heidis Schulbesuch
  
  Heidi Berger besuchte ab 1948-49 den Kindergarten in Gstaad BE, ab 1949-53 die 1. bis 4. Primarklasse ebenfalls in Gstaad BE, die 5. und 6. Primarklasse in Orpund BE. Nach dem Umzug nach Zürich-Aussersihl besuchte sie noch 3 Monate den Rest der 6. Primarklasse und bestand dann die 4-wöchige Probezeit im April/Mai 1955 für den Eintritt in die Sekundarschule ohne Probleme. Sie besuchte die 1. und 2. Sekundarklasse vom 25. April 1955 bis Ende März 1957 bei der Lehrerin Anna Käser-Peter und anschliessend die 3. Sekundarklasse von 1957-58 beim Lehrer Ernst Maurer im Schulhaus Feld im Schulkreis Limmat in Zürich. Ernst Maurer wohnte an der Schimmelstrasse 5 (bei der Sihlhölzli-Anlage) und war auch ihr Turnlehrer während der gesamten Sekundarschulzeit. Er pflegte einen für die damalige Zeit sehr modernen Turnunterricht und erlangte über Zürich hinaus Bekanntheit. So lernte Heidi auch, wie man sich ohne viel Zeitaufwand sinnvoll fit hält. Sie hatte einen kurzen Schulweg von nur 600 m zurückzulegen. Der Bündelitag, also der letzte Schultag, war am Samstag 29. März 1958.
  
  Heidi und die Hauswirtschaftsschule
  
  Nach dem Nähunterricht in der Primarschule kam während der Sekundarschulzeit der Hauswirtschaftsunterricht an die Reihe, wo die Mädchen Putzen und Kochen lernten. Übers Putzen hat sich Heidi nie näher geäussert, übers Kochen hingegen liegen gleich mehrere Infos vor, die alle aus der Zeit von 1962-66 stammen. Mehr dazu findet man unter dem Abschnitt: "Heidi war auch eine kleine Hobby-Köchin".
  
  Heidis Kinderzimmer von 1955 bis 1968
  
  Heidi hatte immer ihr eigenes kleines Kinderzimmer. Es war einfach möbliert und enthielt ein Bett, ein Nachttischen und sogar ein herziges, niedliches Nachttischlämpchen. Das war damals allerhand, denn das hatten längst nicht alle Kinder. Ferner gab es ein Schreibpult mit Stuhl, einen Kleiderschrank, eine Kommode und an der Decke hing eine moderne Japanlampe, wie sie damals Jelmoli verkaufte, welche das Zimmer gut erhellte.
  
  Sie bekam um 1955 ein kleines rotes Büchlein, wie es fast alle jungen Mädchen benützten, um ihr Tagebuch zu schreiben. Sie benützte es allerdings anderweitig, denn zum Tagebuchschreiben fehlte ihr oft die Musse. Das rote Büchlein hatte den Vorteil, dass es einen Spiraleinband hatte, sodass es sehr leicht aufzuklappen und auch bequem zum Schreiben war. Das Büchlein wurde damals von den Papeterien während fast zwei Jahrzehnten praktisch unverändert vertrieben. Geändert hat sich höchstens die äussere Ansicht. Daher fand ich ohne Probleme ein nur wenige Jahre jüngeres Exemplar in meiner eigenen Familie und zeige es nebenan. Was mit Heidis Büchlein später geschah ist nicht mehr bekannt. Sie hat es wohl mitgenommen, als sie die letzte Wohnung der Familie an der Winterthurerstrasse 629 am 24. Juni 1968 endgültig verliess.
  
  Sie bekam auch regelmässig etwa ab 1952 zu Weihnachten oder zum Geburtstag den Pestalozzi-Kalender, manchmal auch den "Helveticus" ab der Nummer 13 oder 14. Das war ein Jahrbuch für die Jugend, welches von 1941 bis in die 1980er Jahren vom Hallwag Verlag in Bern publiziert wurde. Zu Weihnachten 1956 bekam sie von den Eltern ein tragbares Lenco-Grammophon, damit sie ihre Musik im eigenen Zimmer hören konnte. Ein Grammophon besitzt zusätzlich einen Verstärker und ein oder zwei Lautsprecher, dies im Unterschied zu einem Plattenspieler. Sie durfte beim Einkauf im Ex Libris-Laden am Marktplatz in Zürich-Örlikon mit dabei sein. Sie besass bereits seit ihrem 15. Geburtstag ein kleines rotes Album, wo sie ihre Single-Schallplatten verstauen konnte. Bis es soweit war, musste sie ihre Musik im Wohnzimmer hören, was nicht immer auf eitel Freude stiess, weil sie ihre Musik gerne einen Tick lauter hörte, als das den Eltern genehm war.
  
  Sie las das "Bravo" und an den Wänden hingen lebensgrosse Poster von ihren Lieblingssängern, den sogenannten BRAVO-Starschnitten, vorab von Peter Kraus und Freddy Quinn, welche sie mit Güfeli an der Tapete befestigte. Zufälligerweise hat auch meine Schwester Rosmarie einen BRAVO-Starschnitt von Freddy Quinn in ihrem Kinderzimmer aufgehängt und ebenso zufälligerweise fand ich in meinen Fotoalben ein Bild, wo man den BRAVO-Starschnitt von Freddy Quinn sieht, leider nur teilweise und so klein, dass der gute Freddy Quinn nach der Vergrösserung etwas verschwommen wirkt. Dafür ist das Bild echt, siehe Foto von 1962 nebenan! Heidi hat aber schon früher damit begonnen, denn der Freddy Quinn kam schon etwas früher an die Reihe. Dazu musste sie mit jeder neuen Ausgabe des "Bravos" eine Seite ausschneiden und sammeln, bis der Sänger oder Schauspieler vollständig in Lebensgrösse zu einem Poster zusammengeklebt und an der Wand befestigt werden konnte. Das alles verriet sie an den fröhlichen Abenden im Flugplatzrestaurant von Sitterdorf TG ihren Fliegerfreunden.
  
  Ansonsten blieb ihr Kinderzimmer frei von Puppen und nahezu frei von anderen Spielsachen. Wenn sie spielen wollte, dann eher in Vaters Werkstatt mit alten Velos, an denen sie gerne herumflickte, umbaute und danach auf dem kleinen Vorplatz Proberunden drehte. Ihr Kinderzimmer blieb bis im Juni 1968, als sie definitiv von Zürich wegzog, fast unverändert, möglichweise sogar länger, denn ihr Bruder behielt die Wohnung an der Winterthurerstrasse 629 noch einige weitere Jahre und da er 1969 heiratete und später selber Kinder bekam, dürften zumindest Teile von Heidis Kinderzimmer noch ein langes, weiteres Leben gehabt haben.
  
  Heidi besass um 1962 herum auch ein kleines Volkslexikon, das hat sie einmal ganz kurz angetönt, doch ist heute nicht mehr mit Sicherheit festzustellen, ob es tatsächlich eines vom deutschen Bertelsmanns-Verlag war. Die Recherchen sprechen allerdings sehr dafür. Sie erwarb es privat und war selbst nie Mitglied beim Bertelsmann Lesering. Sie kaufte ihre Sachen fast immer einzeln bei Bedarf und mochte Abonnemente nicht, sie waren ihr zu teuer.
  
  Da sie anfänglich noch nicht mit grobem Werkzeug umgehen konnte, bekam sie vorübergehend einen gebrauchten Meccano-Baukasten von ihrem Bruder, mit dem sie schon recht früh zu basteln begann. Sie stellte sich sehr geschickt an und baute erstaunliche Sachen zusammen. Nach etwa ein oder zwei Jahren gab sie den Baukasten aber wieder zurück. Er legte die Grundlage für ihr späteres Interesse am Arbeiten in der Werkstatt des Vaters.
  
  Heidis besondere Eigenschaften
  
  Heidi galt als sehr aufgewecktes Mädchen mit recht guten Schulnoten. Sie war vor allem gut im Rechnen und in Geografie, hatte eine rasche Auffassungsgabe und sie hatte für Vieles ein gutes Gespür. Dass sie in Geografie gut war, hat auch mit ihrer Sekundarlehrerin Anna Käser zu tun, denn sie bot einen sehr anschaulichen Unterricht und zeichnete viel mit Kreide an die Wandtafel. So lernten die Schüler und Schülerinnen die Dinge über mehrere Sinnesorgane kennen und das Gelernte blieb in der Folge länger haften. Die Geografiestunde gefiel ihr deshalb ganz besonders gut. Das ist sogar bildlich nachgewiesen durch eine Wandtafelzeichnung der Lehrerin, als der Schulfotograf Hans Haagmans am 8. März 1957 die Klassenfoto machte. Heidi war auf eine ganz spezielle Art intelligent, denn sie war gepaart mit Schlauheit. Manchmal überwog die Schlauheit, manchmal die Intelligenz.
  
  Eine weitere ihrer besonderen Eigenschaften machte sich schon früh bemerkbar: Heidi war stets ein ganz klein wenig ungeduldig, allerdings nicht im unangenehmen Sinne. Sie wurde dabei nicht nervös, sondern sie hakte immer wieder nach und liess nicht so schnell locker. Das war vermutlich eine Folge des ehrgeizigen Vaters, denn er hat diese Eigenschaft noch zusätzlich gefördert. Weitere Eigenschaften von Heidi waren ihre Zurückhaltung und eine sehr angenehme Bescheidenheit. Sie nahm sich selbst nie so wichtig, die Sache aber umso mehr. Sie mochte keinen Pomp um sich und stand nicht gern im Mittelpunkt: Sie wollte vielmehr zum Mittelpunkt schauen können. Und wenn die Stimmung an ihren gelegentlichen Treffen mit ihren Fliegerfreunden fröhlich oder lustig war, dann machte sie voll mit und war der Inbegriff von Fröhlichkeit. Und nicht zuletzt besass sie wie der Vater einen gewissen Pioniergeist. Wenn sie feststellte, dass man etwas besser oder einfacher lösen könnte, zauderte sie nie, es zu versuchen.
  
  In einem Punkt allerdings gab es Differenzen: Der Vater war für Publizität, Heidi eigentlich eher nicht. Sie war von Natur aus etwas zurückhaltend, ja sogar fast ein wenig scheu. Sie hat auf eine gewisse Art einfach noch ein wenig gefremdet. In der Beziehung schlug sie mehr der Mutter nach. Da sie aber ihren Vater über alles mochte, trug sie es ihm nie nach, sondern verzieh ihm stets, wenn er mit ihr Werbung machen wollte. Es war für sie sehr oft eine Gratwanderung. Und wenn es dann gewisse Presseleute doch etwas übertrieben, weil diese das Wesen von Heidi nicht kannten oder nicht verstanden, konnte sie dann auch mal ziemlich 'allergisch' reagieren. Es gab aber zum Glück auch Fotografen oder Presseleute mit hervorragenden Menschenkenntnissen. Mit denen konnte sie sich stets problemlos verständigen. Lobend hat sie sich einmal über die Berichterstatter des Tages-Anzeigers geäussert, welche vom Verlag offenbar auch psychologisch hervorragend geschult wurden.
  
  Die Wesensart von Heidi
  
  Da von Heidi in den noch auffindbaren Zeitungsberichten nur viel Technisches zu lesen, zu hören oder zu erfahren war, wo eben etwas los war, habe ich gleich von Beginn versucht, auch ihren menschlichen Aspekten, ihren Eigenarten und ihrem Wesen, ihrem Umgang mit der Familie und allen anderen Aktivitäten etwas mehr Aufmerksamkeit zu widmen. Ihr ganzer Lebenslauf wird so etwas verständlicher. Daher hat die Beschreibung ihres Kinderzimmers, welches sie bis zum 27. Altersjahr bewohnte, die Bücher die sie las, das Herumfahren mit den vom Vater gebauten Kinderautos, mit Mopeds und Velos, ihren Koch- und Essgewohnheiten, wie sie mit ihren Kleidern umging usw. usf. etwas mehr Gewicht erhalten. Erst damit wurde es möglich, Heidis Lebensweise verständlich zu machen.
  
  Heidi war im Prinzip ein sehr artiges Mädchen und machte bei der Erziehung keine Schwierigkeiten. Sie liess sich führen und vertraute ihren Eltern. Nur ihr kindliches Temperament machte sich manchmal etwas stärker bemerkbar, wenn sie Lust hatte, sich etwas auszutoben. Doch das hielt sich in beherrschbaren Grenzen und war meist nur eine Reaktion aus dem Spielen mit anderen Kindern oder durch den Einfluss des Vaters, der sie immer wieder mal animierte, neue Grenzen zu suchen. Im Grundsatz aber war sie sehr treu und anhänglich, vor allem im engeren Familienkreis. Das zeigte sich dann später sehr deutlich, nachdem sie erwachsen war und immer wieder regelmässig ihre Eltern besuchte und zwar bis zuletzt. Eine treuere Seele kann man sich kaum vorstellen. Genau diese wichtige Eigenschaft wurde von der Presse leider nie oder kaum wahrgenommen oder erwähnt, doch war das ein ganz wichtiger Teil ihres Wesens. Ein weiteres schönes Beispiel war ihr langjähriger Arbeitgeber am Sihlquai, wo sie viele Jahre fest angestellt war, aber schon gute 10 Jahre zuvor seit 1961 als Tankwartin stunden- oder tageweise arbeitete. Es gehörte aber auch dazu, dass sie nie daran dachte, den Eltern auf dem Pelz zu sitzen. Als sie erkannte, dass der Vater sich bei seinem 'Helikopter-Fieber' etwas überschätzt hatte, war ihr klar, dass sie ihm mehr half, wenn sie auswärts eine Stelle als Tankwartin suchte, als in Vaters Garage kleine Arbeiten zu erledigen, denn letztlich musste sie Bargeld haben für ihre Helikopter-Flugstunden. Das hat sie auch dem Zeitschriftenberichterstatter Hans Leuenberger vom "Hobby" erklärt, als dieser sie Anfang September 1961 besuchte.
  
  Heidi und die Fremdsprachen
  
  So wie Heidi von ihren Eltern erzogen wurde war ein Paradebeispiel, wie man Kinder in der Schweiz freundeidgenössisch erziehen sollte. Sie wurde schon in den 1950er Jahren immer wieder mit der französischen Sprache konfrontiert, da Gstaad und Orpund nahe bei der Sprachgrenze zur Romandie liegen und da sie mit ihrem Vater auch zweimal nach Frankreich flog, wurde Französisch für sie eine lebenswichtige Zweitsprache. Zudem brachte sie der Wohnort "Gstaad" nahe an der Sprachgrenze immer wieder mit Schülerinnen zusammen, die Französisch sprachen. Ferner war ihr Vater auch ein kleines Sprachtalent, sprach er doch neben Deutsch auch Französisch, Englisch und später sogar noch Italienisch. Als sie im April 1955 in die Sekundarschule eintrat, konnte sie schon ganz ordentlich französisch sprechen, sodass ihr der Einstieg sehr leicht fiel. Ausserdem hatte sie mit Anna Käser, ihrer Sekundarlehrerin, auch eine hervorragende Französisch-Lehrerin, welche es verstand, den Französisch-Unterricht lebendig zu gestalten. So lernte sie Französisch schon fast spielerisch und sicher auf angenehme Weise.
  
  Im April 1955, als die Bergers nach Zürich zogen, führte das Schulamt der Stadt Zürich ein sehr gutes Französisch-Lehrbuch in dreizehnter Auflage ein, welches "Eléments de langue française" hiess und von Hans Hoesli bearbeitet wurde. Es hatte einen grünen Stoffeinband. Dieses gute Lehrbuch bewirkte dann, dass sie Französisch auch bei ihrer beruflichen Weiterbildung stets als gleichwertige Fremdsprache betrachtete und sich keineswegs nur auf Englisch einschoss, wie das viele andere Schüler und Schülerinnen taten. Damit hatte sie später den nicht zu unterschätzenden Vorteil, mindestens dreisprachig zu sein. Als der Vater 1969 in das Tessin zog, lernte sie so nebenbei auch noch Italienisch.
  
  Der Besuch des Internationalen Flugmeetings von 1956
  
  Nach vielen Jahren gab es wieder einmal ein Gastspiel der internationalen Luftfahrt in der Schweiz. Es fand am Wochenende des 26. und 27. Mai 1956 als Trainingstag in Kloten und als Flugtag in Dübendorf statt. Für diese Flugveranstaltung blieb der Flughafen Kloten für 2 Tage geschlossen (!), da er als Abstell- und Flugtrainingsplatz zahlreicher ausländischer Kunstflug-Formationen diente und das Publikum bis an die Abstellplätze auf der damals noch im Betrieb befindlichen 1535 m langen sogenannten 'Bisenpiste' zugelassen wurde. Heidi besuchte an beiden Tagen zusammen mit ihrem Vater die Veranstaltung. Ob René und die Mutter auch mit dabei waren, ist nicht überliefert. Sicher ist lediglich, dass Heidi und ihr Vater am Samstag mit dem 14er Tram der VBZ nach Seebach und dann mit dem 68er Bus nach Glattbrugg bis zum damaligen Gasthaof zum Löwen fuhren. Dort stiegen sie aus und gingen zu Fuss an der rechten Seite der Glatt entlang, bis sie vorbei am gedeckten Brüggli die Bisenpiste erreichten.
  
  Da gab es einen Eingang für die Zuschauer. Die zahlreichen 'Düsenjäger', wie man die strahlgetriebenen Jagdflugzeuge damals im Volksmund nannte, waren am Pistenrand abgestellt und man konnte sie ganz aus der Nähe betrachten, ja sogar fast anfassen. Gleichzeitig flogen die Kunstflugteams ihre Maschinen und trainierten die Flugfiguren. Manchmal gab es auch einen grossen Knall, wenn eine der Maschinen die Schallmauer durchbrach. Um Schäden an den Fensterscheiben zu vermeiden, durften sie das aber nur in grosser Höhe. Zum Mittag spendierte der Vater an einem Würstlistand einen gebratenen Cervelat mit Brot und ein Getränk. Das war ein sehr eindrücklicher Tag nicht nur für Heidi, sondern auch für hunderttausende von Zuschauern.
  
  Am darauffolgenden Sonntag, begaben sich Heidi und ihr Vater zum Hauptbahnhof Zürich und fuhren mit dem Zug nach Dübendorf, wo sie auf dem Flugplatzgelände auf die Vorführungen warteten. Sicher am eindrücklichsten war wohl der Vorbeiflug der beiden North American F-100 Super Sabres, welche mit 900 km/h in nur 50 m Höhe über die Zuschauertribünen zu beiden Seiten der Piste flogen. Sie flogen so tief, dass man sie weder kommen hörte noch sah. Es hat ein ganzes Weilchen gedauert, bis alle Zuschauer fertig erschrocken waren. Ich erinnere mich, dass in einer Zeitung oder einer Illustrierten eine Zeichnung gezeigt wurde, wie die beiden Düsenjäger im Tiefflug zwischen den beiden Zuschauertribünen am Pistenrand durchflogen und wieder in die Höhe stiegen.
  
  Aber auch viele andere Vorführungen verblüfften die Zuschauer, wie die Schiessübungen der Schweizer Flugwaffe mit den de Havilland DH-112 Venoms oder die präzisen Flugfiguren der vier Saab J-29 Tunnan (fliegende Tonne) der Svenska Flygvapnet, dann die Hawker Hunters der Royal Air Force, die Dassault MD-452 Mystère 4a und die Fouga Magister der französischen Armée de l'Air, der Fokker S. 14 Machtrainer der Koninklijke Luchtmacht, die Republic F-84F Thunderstreak (Thunderbirds) und die North American F-86F Sabre (Skyblazers) und F-86D (Sabre Dogs) der US Air Force usw. Zu erwähnen wären auch noch die russische Tupolew Tu-104, die Sud Aviation Se-210 Caravelle, der riesige, doppelstöckige Transporter Douglas C-124 Globemaster, der Formationsflug von 4 Boeing B-47 Stratojet, die Fairchild C-119 Flying Boxcar, die beiden Avro Vulcans und die Vickers Valiants. Nicht anwesend war die de Havilland DH-106 Comet 3C, G-ANLO, die sah man in Kloten erst am 11.11.1957 erstmals in der Schweiz. Auch eine Flugabwehrrakete des Typs Nike-Ajax wurde gezeigt. Einige der Exponate waren allerdings nur in Kloten zu sehen. Abends kehrten Hans und Heidi Berger wieder mit dem Zug zurück nach Hause. Dieses Flugmeeting hat bei Heidi ganz sicher einen riesigen Eindruck hinterlassen und sie bestärkt, sich beruflich in diese Richtung zu entwickeln. Immerhin war Heidi zu diesem Zeitpunkt bereits in der 2. Sek und musste sich langsam Gedanken machen, welchen Beruf sie dereinst erlernen will.
  
  Heidi musste den Eltern auch im Haushalt etwas helfen
  
  Heidis Eltern fühlten sich noch dem damals üblichen Familienmodell verpflichtet und das bedeutete, dass Heidi und ihr Bruder nach dem Essen nicht immer, aber doch ab und zu das Geschirr abwaschen und abtrocknen mussten. Auch die Betten machen und das Zimmer aufräumen gehörte dazu, ebenfalls das Schuheputzen usw. Später lernte Heidi auch noch Wäsche zu glätten, diese zusammen zu legen und im Schrank zu versorgen sowie beim Kochen oder in der Waschküche zu helfen. Das war die mütterliche Hauslehre, damit die Kinder später einmal selbständig leben konnten. Da hat sich die Mutter immer grosszügig gezeigt, denn die Kinder bekam dafür Extra-Geld. Für Heidi war es eine Ergänzung zur Nähschule und dem Hauswirtschaftsunterricht und ein wilkommener Zuschuss zum Taschengeld. Wie René damit umging ist nicht überliefert, aber man kann es sich sich gut vorstellen: Er nahm es wohl etwas weniger ernst. Sowohl Heidi wie René halfen dem Vater auch immer wieder in der Werkstätte kleine Arbeiten zu verrichten und zwar schon im höheren Schulzeitalter, da waren sich die Geschwister erstaunlich ähnlich.
  
  Dennoch bekamen sie aber genügend Freizeit, um sich mit ihren Freunden und Freundinnen auszuleben. Diese durften sie immer wieder mit auf ihr Zimmerchen oder in die elterliche Stube mitbringen. Dann zeigte sich die Mutter meist grosszügig und spendierte Guetsli wie Willisauer Ringli, Basler Brunsli, Basler Läckerli, Nussstängeli oder gar Nidelzältli oder Quittenpäschtli, je nach Jahreszeit. Zum Trinken gabs Wasser und zur Erfrischung öffnete die Mutter das Fenster.
  
  Heidis Taschengeld während der Sekundarschule
  
  Ab dem April 1955, als sie in die Sekundarschule kam (die Schüler nannten diese Schule kurz Sek), bekam Heidi 5 Franken Taschengeld pro Monat. Das musste reichen. Andere Kinder bekamen auch nicht mehr, manche sogar weniger. Sie kaufte sich davon meist das "Bravo", eine Jugendzeitschrift für Teenager für Musik, Film, Tanz und Theater. Ab 1957, als sie in die 3. Sek. kam, gabs dann 10 Franken pro Monat für Heidi. René bekam deutlich mehr, weil er als Lehrling über Mittag auswärts essen musste.
  
  Heidis erste Luftfahrtzeitschriften
  
  Da solche Zeitschriften nicht ganz kostenlos waren, Heidi aber am Kiosk immer wieder in solchen Zeitschriften herumblätterte, musste der Vater, wenn er beim Einkaufen mit dabei war, manchmal ein Auge zudrücken und ihr ab und zu eine Luftfahrtzeitschrift spendieren, manchmal die "Flugwelt", die "Aero-Revue", die "Flug-Revue", "der Flieger", die "Flugwehr und Technik" oder wenns hochkam, die etwas teurere "Interavia". Denn dafür reichte Heidis Taschengeld trotz Extra-Zuschuss nie und nimmer. Gegenüber seiner Frau begründete er das dann damit, dass diese Heftli eine wichtige Fachliteratur für ihn und später auch einmal für Heidi seien. Meist war es aber Heidi, welche die Heftli zuerst studierte und der Vater las sie dann später eher 'pro forma'. Heidi verstand es völlig problemlos, dank ihrer listigen, pfiffigen und gefitzten Art, dass der Vater ihr wenigstens die wichtigsten Heftli kaufte. Da war sie ein kleines Schlaumeierchen der ganz besonderen Art.
  
  Heidis erstes 'BMX'-Velo kam 10 Jahre früher
  
  Leider ist der Standort der väterlichen Werkstätte zu jenem Zeitpunkt als die Bergers an der Zwinglistrasse 27 wohnten, immer noch unbekannt, denn ich würde sehr gerne einmal diesen Vorplatz besuchen und Fotos machen, wo Heidi, wenn es in der Werkstatt gerade nichts Dringendes zu reparieren gab, aus alten Velobestandteilen ein sehr frühes 'BMX'-Velo zusammenbastelte. Sie fuhr damit nur auf dem Vorhof die Rampen hinauf und herunter und nicht auf der Strasse, um dem Vater allfällige Polizeibussen zu ersparen. Wäre sie auf der Strasse erwischt worden, dann wäre sie angesichts des minimalistischen Velos sicher mit Bild in die Zeitung gekommen. Sie fuhr sozusagen ein 'griechisches' Velo, denn dessen Ausstattung war sehr 'spartanisch'. Es bestand nur aus einem Rahmen, zwei Rädern mit Reifen, einem eingängigen Kettenantrieb mit Pedalen, einer Lenkstange und anstelle eines teuren Sattels hatte sie ein kleines Kissen mit Schnüren festgezurrt. Es fehlten:
  
  - der Kettenschutz
  - der Lenkervorbau
  - der Rückspiegel
  - die Bremsen
  - die Bremshebel
  - die Schutzbleche
  - der Dynamo
  - das Licht
  - die Rückleuchte
  - die Gangschaltung
  - die Pumpe
  - der Packträger
  - das Schloss
  - das Nummernschild
  - der Sattel
  - das Werkzeugtäschchen
  - die Handgriffe
  - die Klingel
  
  Da war sie immerhin schon etwas über 14 Jahre alt. So artig und lieb sie sich sonst zu geben pflegte: Heidi war in jungen Jahren noch ein richtiger Wildfang in punkto Umsetzen von Ideen, aber sie war kein Raufbold, sondern schon eher ein feingliedriges Mädchen. Erst am Ende der Sekundarschule lernte sie dann gaaaanz langsam, auch bei den Ideen den Dampf etwas vorsichtiger abzulassen. Dennoch: Auf das spätere BMX-Rad hatte sie mit ihren 'griechischen' Ideen, die wohl auch ein wenig väterlich inspiriert waren, gute 10 Jahre Vorsprung! Die Leistung des Vaters bestand 'lediglich' darin, dass er die Ideen von Heidi tolerierte und er behinderte sie vor allem nicht beim Ersinnen.
  
  Ein Moped zum 16. Geburtstag
  
  Weiter ist bekannt, dass sie zu ihrem 16. Geburtstag am 1. Dezember 1957 von den Eltern ein Moped geschenkt bekam. Das galt damals als ein Bombengeschenk!! Der Hinweis von einem früheren Bekannten der Bergers lautete allerdings, es wäre ein Mofa gewesen. Welches Modell es war, ist noch nicht bekannt, möglicherweise war es ein NSU Quickly oder ein Vélosolex. Von den damaligen Verkaufszahlen her gesehen, waren das die meistverkauften Modelle. Das war ein wichtiges Argument im Hinblick auf die Ersatzteilversorgung.
  
  Ein Mofa konnte es allerdings nicht gewesen sein, denn die kamen erst ab 1. Januar 1961 in den Verkehr. Das NSU Quickly entspräche vom Aussehen her am ehesten dem späteren Mofa. Das würde erklären, warum der Zeuge meinte, es wäre ein Mofa gewesen. Ein weiterer Grund war, der Tachometer, den Heidi später erwähnte. Einen solchen hatte der Velosolex nie. Da die Mädchen damals noch ein wenig längere Röcke trugen, war dieses NSU Quickly am leichtesten zu besteigen und es hatte zudem eine Schutzvorrichtung, damit sich der beim Fahren flatternde Rock der Mädchen nicht in den Speichen des Hinterrades verfangen konnte. Man betrachte Heidis Schulfoto von 1958 nebenan, wo man ihren langen und weiten Rock sehr schön erkennen kann. Das NSU Quickly war also erste Wahl, aber eben doch nicht zu 100% sicher.
  
  Wie aber komme ich bei meiner Vermutung, dass sie ein NSU Quickliy bekam, gerade auf dieses Modell? Es war meine Schlussfolgerung, dass ihr Vater 1945 beim Umbau ihres Ferbedo-Tretautos, dieses mit einem NSU-Motorradmotor ausgestattet hat. Die Firma NSU und ihr guter Ruf bei den Motoren dürfte somit für Hans Berger der entscheidende Grund für die Wahl des Mopeds gewesen sein. Mit diesem Moped war sie wieder wie 1951 bis 1953 in der Lage, ein wenig in der Gegend herumzufräsen, was sie ganz gerne tat, denn das junge Heidi war, wie schon erwähnt, ein kleiner Wildfang und recht mutig, aber zum Glück ebenso vorsichtig. Sie übertrieb es daher nie.
  
  Da man für die Mopeds zudem ein farbiges Nummernschild lösen musste, könnte es sogar möglich sein, ihre Mopednummer im Auto-Index noch ausfindig zu machen, mit viel Geduld allerdings. Doch da werde ich nicht zaudern, es zu versuchen. Leider zeigte sich inzwischen, dass der Auto-Index nur nach Nummern sortiert ist und lediglich Name und Adresse enthält, aber keine Auskunft auf die Marke des Fahrzeugs. Die Moped-Nummer könnte mit etwas Geduld noch ermittelt werden, doch das erscheint mir im Moment nicht so dringend zu sein. Immerhin würde es aber ihr Moped grundsätzlich bestätigen.
  
  Der liebe Chlüpplisack
  
  Heidi war ehrlich gesagt eher ein Modemuffel. Mode entsprach nicht ihren Vorstellungen, doch schon um 1958 ging es los: Ganz ohne Einfluss der Mode kam sie nämlich nicht durch, zu gross war der Druck manchmal, wie etwa mit einer neuen Mantelmode, die schon um 1955 einsetzte, dem sogenannten 'Chlüpplisack'. Das war die in der deutschsprachigen Schweiz und speziell in Zürich übliche Bezeichnung für einen modischen Mantel. 'Chlüpplisack' bedeutet Wäscheklammersack. Die Bezeichnung entstand, weil der Mantel so schlicht wie ein Sack aussah und die Holzverschlüsse erinnerten an Wäscheklammern. Mit einem solchen Mantel wurde sie 1958 gesehen. Den hat ihr wohl noch die Mutter gekauft, denn Heidi war damals erst 17-jährig. Das war ein mittellanger Mantel mit aussen aufgenähten Taschen und Kapuze, den man in allen möglichen Farben bekam und welcher zum Schliessen keine Knöpfe hatte, sondern Holzverschlüsse mit Lederschlaufen. Den trug sie vermutlich viele, viele Jahre in der kalten Jahreszeit im Ausgang, bis er unflickbar wurde. Der Stoff hätte wohl noch viele weitere Jahre gehalten, obwohl der Mantel bereits etwas verschlissen aussah, aber die Holzverschlüsse und die Lederschlaufen hatten ihr Lebenende erreicht und so hatte sie ihn wohl irgendwann schweren Herzens entsorgt.
  
  Heidis Freundinnen und Freunde
  
  Während der Schulzeit unterhielt sie mehrere lockere Freundschaften mit Schulkameradinnen. Zu den Buben hingegen fühlte sie sich noch nicht so hingezogen, die waren ihr zu rau. Nach dem Ende der Sekundarschule verloren sich diese Kontakte allerdings wieder. Sie hatte ein recht gerütteltes Programm bei der weiteren Ausbildung, sodass sie kaum längere Kontakte pflegen konnte. Erst nach der erfolgten Ausbildung zur Helikopterpilotin hatte sie wieder etwas mehr Freizeit, doch diese benützte sich dann, um als Tankwartin etwas Geld zu verdienen, bis sie endlich erste Stellenangebote bekam. Das begann dann in Sitterdorf TG ab Frühjahr 1962 und führte dazu, dass sie abends häufiger mit anderen Piloten, Fluglehrern, Flugzeugmechanikern und Luftfahrtinteressierten zusammenkam und es wieder vermehrt zu freundschaftlichen Kontakten kam.
  
  Die erste Phase von Heidis Leben endet als unbeschwerte Jugendzeit
  
  Fazit: Heidi verbrachte eine glückliche Jugendzeit, hatte nie einen Unfall und auch keine schulischen Probleme. Sie war stets kerngesund und sie konnte mit dem Vater mehrmals per Flugzeug ins Ausland reisen oder Schnupperflüge machen und erlebte viele kleine Abenteuer mit Kinderfahrzeugen aller Art. Sie spielte lieber mit technischen Spielzeugen wie Stokys oder Meccano als mit Puppenstuben, Verkäuferliläden und Teddybärli und war daher häufiger in Vaters Werkstatt zu sehen, als in ihrem kleinen Mädchenzimmer. Mit dem neuen Moped konnte sie ihren Drang nach Bewegung ein wenig abreagieren und auch mal schnell irgendwohin gelangen.
  
  Sie blieb zwar weiterhin ein kleiner Wildfang, doch ihre Eltern hatten sie gut im Griff. Zudem muss man einem jungen Mädchen auch zugestehen, dass es mal ein paar Flausen im Kopf haben darf. Daher liessen sie Heidi ihre Flausen ausleben. Und wenn es ihnen doch einmal zu bunt wurde, dann sorgten sie sehr gekonnt dafür, dass Heidi schnell wieder das liebe, brave und eher etwas scheue Mädchen wurde. Mal etwas draufgängerisch und dann wieder eher scheu waren ganz typische Gegensätze und Verhaltensmerkmale in ihrem noch jungen Leben. Ihre Scheu hatte allerdings weniger mit Angst zu tun, sondern eher mit Vorsicht und Zurückhaltung. Heidi war ein ganz gefitztes Mädchen und man hat sie oft ein wenig unterschätzt.
  
  Keine Ausbildung zum Segelflugbrevet!
  
  Ich bekam die Info, dass Heidi auch Segelfliegen lernte und zwar in Deutschland, doch das war leider eine Verwechslung mit der Ausbildung zum Privatpilotenbrevet. Da die Ausbildung zur Segelfliegerin recht lange dauert und ziemlich witterungsabhängig ist, wäre das gar nicht sinnvoll und auch viel zu teuer gewesen, da sie ein bis anderthalb Jahre lang in Deutschland hätte leben müssen und das als junges 16-jähriges Mädchen und zudem noch ganz allein! Das hätten ihre Eltern sicher nie gebilligt, denn diese Ausbildung hätte sie in der Schweiz ganz in der Nähe günstiger und viel praktischer haben können. Es ist aber denkbar, dass Heidi möglicherweise eine Zeitlang erwog Segelfliegen zu lernen und das könnte der Auslöser gewesen sein für die Fehlmeldung.
  
  Sie ist inzwischen widerlegt, denn ein Auszug aus Heidis Flugbuch per Mitte 1965 ergab tatsächlich, dass sie keine Flugerfahrung auf Segelflugzeugen aufwies. Es werden nur 60 Stunden und 400 Landungen auf 'Flugzeugen' ausgewiesen und die hat sie allein mit der Erlangung des PP-Brevets für Motorflugzeuge und die anschliessenden privaten Flugstunden gebraucht, da sie auf nicht weniger als 5 verschiedenen Flugzeugen schulte und trainierte. Da Heidi gleichzeitig auch noch eine kaufmännische Ausbildung mit Unterricht absolvierte, passte die Segelflugausbildung gar nicht ins damalige zeitliche Geschehen.
  
  Eine minimale kaufmännische Ausbildung
  
  Nach den zahlreichen, teils recht intensiven Konfrontationen mit der Luftfahrt war es kein Wunder, dass sie einen Beruf im Luftfahrtbereich erlernen wollte. Daher wollte Heidi so schnell wie möglich das Fliegen mit Motorflugzeugen lernen und das liess sich mit einer normalen KV-Lehre nicht kombinieren. Sie besprach das Thema ausgiebig mit ihren Eltern und man beschloss, dass sie sich mit einem Kursbesuch bei einem kaufmännischen Institut in Zürich ein entsprechendes Diplom erwerben sollte, um später im Notfall für alle Fälle einen 'anständigen' Beruf ausüben zu können, falls es mit dem Fliegen nichts wird. Als Freifächer wählte sie zusätzlich noch Französisch und Englisch und büffelte manchmal bis weit in die Nacht hinein. Diese Lösung hatte den Vorteil, dass sie das Diplom viel schneller bekam und keine 3 Jahre mit Büroarbeit verstreichen lassen musste musste wie beim KV, da sie in Vaters Werkstattbüro genügend Erfahrungen sammeln konnte.
  
  Da zeigte sich dann sehr schön ihre Eigenschaft, stets etwas ungeduldig zu sein beim Vorankommen. Bei welcher Schule Heidi die Ausbildung machte, ist noch nicht ermittelt. Es gab in Zürich 1958 das Institut Juventus (seit 1918), das Institut Mössinger (seit 1958), das Kaufmännische Lehrinstitut Zürich KLZ (seit 1956) sowie ein weiteres Institut in der Nähe des Löwenplatzes, dessen Name ich vergessen habe, doch bei diesem Institut dauerte die Ausbildung zwei Jahre, das weiss ich noch von meiner damaligen Freundin. Das Institut Juventus hingegen lag ganz in der Nähe ihrer elterlichen Wohnung, hatte einen guten Ruf und bot damals flexiblere Lösungen an. Vermutlich besuchte sie dort die Schule und bekam ihr Diplom für die abgeschlossenen Fächer schon Ende März 1959. Das ist allerdings nur eine naheliegende Schlussfolgerung, denn ich bin mir nicht sicher, ob sich das noch irgenwie nachweisen lässt.
  
  Mit dieser einjährigen Ausbildung war sie dann in der Lage, alle administrativen Arbeiten in Vaters Autowerkstätte zu erledigen, sodass sie zu genügend kaufmännischer Praxis kam. Zusätzlich hat sie auch noch fleissig in der Garage mitgeholfen, an den Autos gewisse kleinere Ein- und Ausbauten vorzunehmen, denn mit Schraubenschlüsseln und anderen Werkzeugen fühlte sie sich wohl. Das hat ihr Vater später ebenfalls verraten. Auch auf diesem Gebiet war sie recht begabt und konnte so ihrem Vater auch eine kleine Gegenleistung bieten für seine Bereitschaft, ihre nicht gerade billige fliegerische Ausbildung samt Nebenkosten zu übernehmen, obwohl diese ehrlich gesagt, eigentlich von ihm ausgelöst wurde. Da zahlte der Vater eben den Preis dafür, seine Tochter schon so früh mit der Luftfahrt vertraut gemacht zu haben. Doch gleich von Beginn weg zog Heidi das Arbeiten in der Garage, das Betanken von Fahrzeugen und das Testen reparierter Motorräder der Büroarbeit vor. Und das blieb dann auch so, als sie mit Fliegen aufhörte. Es zeigte sich später, dass eine Lehre als Automechanikerin der bessere Entscheid gewesen wäre.
  
  Heidis Wohnorte in Zürich
  
  Die Familie Hans Berger wohnte anfänglich in einer relativ kleinen Wohnung, doch wurde sie dem Vater etwas zu eng für alle seine Aktivitäten. Daher suchte er in Zürich eine etwas grössere Wohnung. Das lief dann nicht so, wie er es sich vorstellte. Er musste mehrmals umziehen bis er in Zürich-Schwamendingen dann doch noch eine Wohnung fand, die allen gefiel und gross genug war. Diese Umzüge musste er mitten während den Vorbereitungen für die Gründung seiner Firma Berger AG, während dem Bau seines Eigenbauhelikopters BX-50 im weit entfernten Schübelbach SZ und während seiner Ausbildung zum Helikopterpiloten in Deutschland durchziehen. Man kann sich vorstellen, welches Tohuwabohu er mit seinen Aktivitäten anrichtete. Ausserdem musste er weiterhin seinen Garagenbetrieb aufrecht erhalten, bis seine neue Firma Gewinn abwarf. Man kann sich also sehr gut vorstellen, dass da seine Frau nicht gerade erbaut war über den ganzen Klamauk, denn es blieb viel zusätzliche Arbeit an ihr und an den Kindern hängen. Heidi war immerhin in der Lage, die Werkstatt so zu betreiben, dass Rechnungen versandt und einfache Reparaturen und Servicearbeiten erledigt wurden. Da kam sie manchmal ziemlich spät ins Bett.
  
  Heidi bzw. ihre Familie wohnte:
  
  - vom 3. 1.1955 bis 30.9.1959 an der Zwinglistrasse 27 in Zürich-Aussersihl
  - vom 1.10.1959 bis 31.3.1960 an der Berninastrasse 10 in Zürich-Hirschwiesen
  - vom 1.4.1960 bis 30.9.1960 an der Zschokkestrasse 38 in Zürich-Wipkingen
  - vom 1.10.1960 bis 30.9.1961 am Lehensteig 7 in Zürich-Wipkingen
  - vom 1.10.1961 bis 24.6.1968 an der Winterthurerstrasse 629 in Zürich-Schwamendingen.
  
  Bis zum 1.12.1961 war Heidi noch minderjährig und wohnte stets an den obigen Adressen zusammen mit den Eltern und ihrem Bruder. Sie hatte dort immer ihr eigenes kleines Kinderzimmer und immer die gleichen Möbel. Einzig für die Ferien, welche die Bergers stets in Gstaad verbrachten, war sie ortsabwesend. Ferner wohnte sie von Juni bis November 1959 bei der PP-Ausbildung in Stuttgart-Echterdingen bzw. von Januar bis Anfang März 1961 bei der Heli-Ausbildung in Augsburg in einer Pension beim Flugplatz.
  
  Ihre Eltern trennten sich im Jahre 1963, vermutlich wegen des von Hans Berger angerichteten Tohuwabohus. Der Vater zog in der Folge weg und die Mutter blieb bei ihren Kindern an der Winterthurerstrasse 629 in Zürich-Schwamendingen. Ein Jahr später verliess auch ihre Mutter diese Wohnung und zog zurück in ihre Heimatstadt Amriswil TG. Sie besorgte den Haushalt somit noch für ein Jahr, doch da ihre Kinder sehr oft nicht oder erst spätabends nach Hause kamen, war es für sie sehr langweilig. Sie war eine Person, die mit jemanden schwätzen können musste und sie kochte auch gerne für jemanden. Genau das aber funktionierte nicht. Allein dieser Umstand war der Grund ihres Wegzuges. Ausserdem waren ihre Kinder volljährig und brauchten den Schürzenzipfel der Mutter nicht mehr so dringend.
  
  Heidi besorgte dann von 1964 bis 31.12.1966 den Haushalt und bekochte ihren Bruder, da sie nur stundenweise flog und genügend Zeit hatte. Als Heidi 1967 ihre neue Vollzeitstelle in Bern-Belpmoos antrat, blieb sie weiterhin in dieser Wohnung, kam jedoch nur noch an den Wochenenden nach Hause und wohnte unter der Woche in einer Pension in der Gegend von Belp. Da sie am 8. Juni 1968 auch noch heiratete und ihr Partner in Zihlschlacht TG wohnte, war sie nur noch selten anzutreffen. Per 24. Juni verliess sie die Wohnung in Zürich-Schwamendingen endgültig. Ihr Bruder René übernahm die Wohnung nun allein, heiratete ein Jahr später seine Jana und blieb dann noch bis um 1972. Dann zog auch er weg.
  
  Ausbildung zum Privatpilotenbrevet
  
  Nach der kaufmännischen Abschlussprüfung mit Diplom kam dann für Heidi die Ausbildung zum Privatpilotenbrevet. Sie hatte mit dem Vater vereinbart, sich auf leichten Sportmaschinen das Brevet zu erlangen und was danach dann kommt, blieb noch offen. Da man in Deutschland ein Jahr früher mit dem Fliegenlernen beginnen konnte, war das gerade rechtzeitig nach der Erlangung ihres kaufmännischen Diploms. Der ehrgeizige und auch sichtlich stolze Vater tat alles in seiner Macht stehende für seine Tochter und vermittelte ihr auch viel von seinem pionierhaften Wesen. Der Vater fuhr Heidi mit seinem Wagen nach Stuttgart und sorgte dort für eine anständige Unterkunft in einer Pension gleich beim Flugplatz. Die Motorflugschulung begann im Juni 1959 und im Herbst 1959 erlangte Heidi dann ihr deutsches Privatpilotenbrevet.
  
  Nach der bestandenen Flugprüfung fuhr Heidi nicht sofort wieder nach Hause, vielmehr durfte sie mit Vaters Einwilligung noch privat die Flugzeugtypen Piper J-3 Cub, Bücker Bü-131 Jungmann, Klemm Kl-35 und Jodel D-9 Bébé, alle in Stuttgart fliegen lernen, bis der Vater sie wieder abholte. Diese zusätzlichen Flugstunden waren ebenfalls nicht ganz billig und deuteten an, dass Heidi wahrscheinlich plante, Pilotin zu werden. Sie wohnte in dieser Zeit weiterhin in einer Pension nahe des Flugplatzes bei Stuttgart. Der Name der Flugschule lautete "Motorflugschule des
  baden-württembergischen Luftfahrtverband". Das verriet der Berichterstatter der Zeitschrift "Hobby" in einem Artikel im Jahre 1961, als er extra nach Zürich reiste, um über Heidi Berger zu berichten. Er verriet noch viel mehr: Heidi Bergers Arbeitsplatz als Tankwartin bei der Avia-Tankstelle beim Reisebus-Parkplatz hinter dem Hauptbahnhof Zürich war schon im Frühsommer 1961 aktuell, denn das Flugtraining war nicht gratis. Da blieb Heidi gar nichts anderes übrig, als arbeiten zu gehen. Nur so war es ihr möglich, ihr Flugtraining zu finanzieren, damit sie ihr Brevet behalten konnte. 1961 hiess die Tankstelle allerdings noch anders. Der Name Avia kam erst etwas später.
  
  In dieser deutschen Flugschule lernte sie das Fliegen auf einer Junkers A-50 Junior, so steht es in Mario Bazzanis Heli-Archiv. Man erinnert sich: Schon ihr Vater flog dieses Flugzeug in Saanen um 1949 und sie durfte am Doppelsteuer etwas mitfühlen als sie noch recht jung war! Sie hat ihren Traum also wahrgemacht. Sowas erfährt man heute nicht einmal mehr in Wikipedia! Die Junkers A-50 wird dort leider ziemlich kurz abgehandelt.
  
  Notlandung wegen eines Motorausfalls
  
  Mit der Jodel D-9 Bébé war sie einmal wegen eines Motorausfalls zu einer Notlandung gezwungen, doch blieb sie dabei unverletzt und das Flugzeug konnte rasch wieder repariert werden. Es bekam lediglich ein paar Schrammen, weil die Notlandung auf einer ruppigen Wiese erfolgte. Es war ein einsitziges aus Holz aufgebautes Eigenbauflugzeug, ausgestattet mit einem 4-Zylinder-Boxermotor von VW mit 25 PS, welches sie leihweise flog, denn es gehörte wahrscheinlich nicht zum Flugpark der Schule. Mehr Details zu dieser Notlandung konnte ich noch keine finden, denn diese Notlandung wurde vom Aviation Safety Network nicht rigistriert, da diese offenbar Notlandungen ohne Verletzte nicht als Flugunfälle betrachten. Es findet sich für 1959 dementsprechend kein Eintrag, was bestätigt, dass die Notlandung harmlos war. Bei der deutschen Flugunfall-Untersuchungsbehörde würde man wohl eher fündig. Sobald ich die genaue Bezeichnung dieser Behörde kenne versuche ich, den entsprechenden Bericht ausfindig zu machen. Eine Ironie des Schicksals: Bei dieser Notlandung mit einem Flächenflugzeug erlebte sie die dann doch noch einige Minuten, bei denen sie tatsächlich Segelflug betrieb, doch dank ihrem sehr guten Feingefühl, das sie schon in ihrer ganzen Jugendzeit immer wieder zeigte, schaffte sie die Landung ohne Probleme. Sie hatte ein sehr gutes Gefühl dafür, was mit dem Flugzeug los war, auch ohne Motor.
  
  Neue Helikopterpläne des Vaters
  
  Nach ihrer Rückkehr aus Stuttgart stellte der Vater seiner Tochter seine neuen Pläne vor und die sahen dann ganz anders aus als es ursprünglich vor Beginn der PP-Schulung vorgesehen war, sodass sie im Herbst 1959 vorerst darauf verzichteten musste, ihr deutsches Privatpilotenbrevet in ein schweizerisches zu übertragen. Dazu hätte sie nicht lange warten müssen, denn am 1. Dezember 1959 wäre sie 18 Jahre alt geworden.
  
  Ganz offensichtlich hatte der Vater während ihrer Ausbildung zum Motorflugbrevet völlig neue Pläne entwickelt, die nun ganz auf Helikopter ausgerichtet waren und zwar auch für Heidi. Bisher hatte er mehrere Helikopter-Projekte angestossen, doch erkennen müssen, dass er mit eigenen Projekten nicht vorankam und neue Wege gehen musste. So beabsichtigte er nun, die Helikopter vorerst nicht mehr selber zu bauen, sondern bewährte Modelle zu importieren und zu verkaufen und plante zu diesem Zweck die Gründung einer Importfirma, welche Berger AG heissen und ihren Sitz in Zürich haben sollte. Als Firmenlogo stellte er sich "Berger- Helicopter Zurich" vor.
  
  Wie er allerdings auf die Idee kam, Brantly-Importeur zu werden, das verriet dann der Besitzer von Heidis Helikopterschule ein paar Monate später, wo Hans Berger seine Tochter schulen liess. Hans Berger beschloss ausserdem, selbst Helikopterpilot zu werden und plante seine eigene Heli-Ausbildung in Deutschland, vermutlich in der Zeit von Ende 1960/Anfang 1961 zu absolvieren. Zusätzlich wollte er aber neben dem Brantly B-2 auch noch seinen eigenen bereits fertig entworfenen Kleinhelikopter bauen lassen, der so einfach war, dass er ihn aus der Portokasse bezahlen konnte. Das Projekt hiess Berger BX-50 und stammte noch aus den späten 1950er Jahren. Mit diesem Billig-Helikopter wollte er tüchtig Kohle machen. Daher plante er, seine Tochter zu überzeugen, statt Pilotin für Flächenflugzeuge zu werden, ebenfalls eine Helipilotenausbildung zu absolvieren, um ihn etwas entlasten zu können.
  
  Heidis erstes Auto war ein Fiat Baujahr 1933
  
  Mit den obigen Neuigkeiten des Vaters passte Heidi notgedrungen ihre Pläne an und löste als Erstes im November 1959 den Lernfahrausweis, um Autofahren zu lernen. Sie erlangte den entsprechenden Führerschein nach wenigen Monaten. Fahrlehrer war aus Kostengründen anfänglich ihr Bruder René sowie manchmal auch ihr Vater. Erst kurz vor der Prüfung nahm sie ein paar Fahrstunden bei einem Fahrlehrer, um sicher durch die Prüfung zu kommen. Damals erfolgte die Theorieprüfungn erst am Ende der Ausbildung. Sie musste 4 Fragebögen mit je 20 Fragen beantworten und durfte nicht mehr als zwei Fehler machen pro Fragebogen. Das hat sie problemlos geschafft.
  
  Dank dem PW-Führerausweis wurde sie nun etwas mobiler. Der Vater besorgte ihr nämlich im Laufe des Jahres 1960 für wenig Geld ein älteres 27 Jahre altes Auto, welches er dann gemeinsam mit ihr in der eigenen Werkstatt wieder herrichtete. Es war ein alter Fiat 508 Balilla Spider von 1933 (ein Sport Coupé). Wie man auf dem Foto ganz klar sieht, war es ein offener Sportwagen, dem man bei Regen ein Stoffdach verpassen konnte, sofern man eins anfertigen liess. Mit dem Kauf dieses Wagens ist etwas indirekt auch bewiesen, dass ihr Vater so ganz nebenbei auch mit Sportwagen handelte, allerdings nur mit gebrauchten. Nebenan sieht man das Auto, dank Hans Leuenberger vom "Hobby", welcher von Heidi und ihrem Auto ein Foto machte. Schon bald danach wurde sie 1962 in Sitterdorf allerdings mit einem VW-Käfer gesichtet. Das könnte bedeuten, dass dieser Wagen bald gegen einen zweckmässigeren eingetauscht wurde, denn bei Regen und im Winter gab es mit dem Balilla kleine Problemchen und sie brauchte ihn, um zur Arbeit zu gelangen.
  
  Der Erlös aus dem Verkauf ihres Mopeds, deckte einen Teil der Anschaffungskosten des Fiats. So kam Heidi günstig zu ihrem ersten Auto. Unglücklicherweise wurde auf dem Foto die Autonummer retouchiert, sonst wäre es ein Leichtes gewesen, mit dieser Nummer alle ihre späteren Autos mithilfe des Autoindexes weiter zu verfolgen. Bis zum 24. Juni 1968 trugen ihre Autos einen ZH-Nummer.
  
  Heidi als Motorradtesterin
  
  Nach dem PW-Ausweis lernte sie auch, ein grosses Motorrad zu fahren. Das lernte sie allein und im Nu, denn sie fuhr seit ihrem 16. Lebensjahr bereits ein Moped. Sie lernte das Fahren von grossen Motorrädern allerdings weniger zum Vergnügen, sondern nur, um die Motorräder der väterlichen Kunden probefahren zu können, wenn sie gerade in der Werkstätte des Vaters arbeitete. Ihr Vater besorgte nämlich auch den Service für Motorräder, insbesondere natürlich gerne für die Ducati Diana und Monza, doch nahm er auch Motosacoche-Töffs gerne in Pflege. Heidi besass ein sehr gutes Gespür auch für die Motorräder und das nutzte der Vater dann ganz ungeniert und gerne aus, weil er wusste: Wenn Heidi nach der Probefahrt zufrieden war, dann war klar, dass das Motorrad mit gutem Gewissen dem Kunden zurückgegeben werden konnte.
  
  Gründung der Firma Berger AG
  
  Ihr Vater gründete wie angekündigt noch kurz vor Ende 1960 die Firma Berger AG, Handelsgesellschaft, Generalvertetung, Import, Transit, Export an der Löwenstrasse 40 in Zürich 1 und als Privatadresse nannte er die Mühlebachstrasse 174. So der Eintrag im Adressbuch der Stadt Zürich per 1.1.1961. Dieses Domizil war somit nicht identisch mit seiner Werkstätte, wo er weiterhin seinen Autohandel und den Werkstattbetrieb abwickelte. Wer an der Mühlebachstrasse 174 gemeint war, muss ich noch abklären, vermutlich war das die Adresse seines Treuhänders. Keine leichte Aufgabe nach über 60 Jahren. Nach aussen hin trat seine Firma aber als 'Berger-Helicopter Zurich' auf.
  
  Heidis Vater beginnt seine Heli-Ausbildung
  
  Im Winter 1960/61 muss Hans Berger sein eigenes Helikopter-Brevet erworben haben, doch findet man zu dieser Jahreszahl keinerlei Infos. Doch im Heli-Archiv von Mario Bazzani steht, dass der Erstflug des BX-50 an 16. März 1961 erfolgte und dass er von Hans Berger durchgeführt wurde. Somit lässt sich das Datum seiner Heli-Ausbildung indirekt doch noch ermitteln. Er dürfte seine Ausbildung in Deutschland ein paar Wochen vor Heidi in Angriff genommen haben und erlangte sein Helikopterbrevet auf dem ehemaligen Helikopterlandeplatz Hummerich bei der Ortschaft Kruft in der Eifel in Deutschland im Winter 1960/61. Wie seine Helikopter-Flugschule hiess, wird leider nirgends erwähnt.
  
  Auch Heidi beginnt ihre Heli-Ausbildung
  
  Kurz danach fuhr auch Heidi im Januar 1961 vermutlich mit dem Zug allein nach dem 425 km entfernten Nürnberg und meldete sich beim dortigen Aeroclub. Dort hat ihr Vater telefonisch bereits alles geregelt, damit Heidi sofortort mit der Ausbildung zur Privatpilotin für Helikopter beginnen konnte. Der genaue Name auch dieser Flugschule ist im Augenblick noch unbekannt, ich las lediglich in einer Zeitschrift, dass es die "Hubschrauber-Flugschule in Nürnberg" gewesen sei. Der Bayerische Rundfunk (BR) hat zufällig einen 5-minütigen Film anlässlich ihrer Abschlussprüfung auf dem Brantly-Helikopter gedreht, verbunden mit einem kurzen Interview mit ihr sowie mit einem ihrer beiden Fluglehrer. Einer der Fluglehrer hiess Krüger, der andere war ein bekannter deutscher Kunstflugmeister, dessen Namen im Film leider nicht verständlich war. Der Unterricht erfolgte auf dem Brantly B-2 und eine Flugstunde kostete DM 250.--. Diese war deshalb so günstig, weil die Flugschule seit kurzem auf den Brantly B-2 umgestellt hat, dessen Anschaffungspreis in Deutschland nur DM 105'000.-- betrug. Der Inhaber der Flugschule berichtete, dass man bis zur Erlangung des Flugbrevets etwa 20 bis 30 Flugstunden braucht, je nach den Vorkenntnissen oder Begabungen.
  
  Heidis Flugprüfung erfolgte auf dem Brantly B-2 mit der Kennung D-HEBR durch den Aero Club Nürnberg. Bei der Ausbildung benützte sie manchmal auch den D-HEBU. Zur Abschlussprüfung gehörte auch eine Notlandung mit Autorotation. Ihre Notlandung wurde gefilmt und sie gelang perfekt. An der Abschlussprüfung war sie nicht die einzige, es gab noch 4 Männer, die gleichzeitig geprüft wurden. Ausserdem sagte Heidi, dass sie auch nicht die einzige Frau sei, die Heli-Flugstunden nähme, denn es gäbe noch eine weitere Flugschülerin in Deutschland. Den Film kann übrigens jedermann ansehen. Man findet ihn in youtube unter "BR Retro Erste Hubschrauberpilotenprüfung in Bayern 1961". Dass sie tatsächlich allein mit dem Zug nach Nürnberg fuhr, wird indirekt durch das Fehlen des Vaters an der Abschlussprüfung einigermassen bestätigt, da dieser ebenfalls in der Schulung war, aber an einem anderen Ort.
  
  Damit klärt sich nun auch, warum Heidis Vater bei der Suche nach einem günstigen Helikopter sich für den Brantly B-2 entschied, denn der Inhaber der Flugschule sagte, dass der Brantly B-2 das Zeug besässe, dereinst die Rolle eines Volkshelikopters zu spielen. Darin hat er sich zwar ganz offensichtlich getäuscht. Es lag aber nicht am Helikopter, der besass tatsächlich das Zeug dazu, es war vielmehr der Umstand, dass in Europa das Helikopterfliegen gar nie zu einem Volkssport wurde. Doch das sah Hans Berger anders. Er war überzeugt, dass man mit dem Brantly B-2 ein gutes Geschäft machen konnte.
  
  Am 2. März 1961 bestand Heidi im Alter von 19 1/4 Jahren (!) die Prüfung und kehrte wieder in die Schweiz zurück. Dieses Abenteuer dürfte den Papa einiges gekostet haben, denn zusätzlich kam noch seine eigene Ausbildung hinzu und dort war die Flugstunde deutlich teurer. Für Heidi ergaben sich Kosten so um 25 Flugstunden à Fr. 275.-- und zwei Monate Unterkunft in einem Pension sowie die Verpflegung und das Taschengeld, doch unterstützte er seine Tochter stets fürsorglich und sie entschädigte den Papa dafür mit ihrem Arbeisteinsatz in der Garage. Hans Berger wusste schon, zu was seine Tochter fähig war und das war einiges!
  
  Heidi mit zurückgekämmten Haaren
  
  Während ihrer Ausbildung wurde auch mehrmals fotografiert. Dabei erlaubte sich Heidi ein einziges Mal, ihre Haare einmal etwas anders als üblich zu kämmen. Wer auf jener Foto des Brantly B-2, die genau von vorne beim Starten aufgenommen wurde gut hinschaut sieht, dass sie die Haare bei diesem Flug nicht in die Stirn kämmte, sondern seitwärts oder nach hinten und damit noch jünger aussah. Das war offenbar eine sehr seltene Ausnahme oder dann eine Folge des Windes, weil sie möglicherweise eine Fensterklappe offenhielt. Das Foto ist nebenan unter dem Jahr 1961 zu sehen. Hans Leuenberger vom "Hobby" zeigte in dieser Zeitschrift noch ein zweites, ähnliches Foto und da stand die Türe offen, als sie in einigen Metern Höhe schwebte. Auch hier sah man, dass es wohl der Wind war. Der Beitrag im Hobby hiess "Die Hubschrauber-Heidi vom Zürichsee" und erschien vermutlich Anfang September 1961.
  
  Überführung des Brantly B-2 von Nürnberg in die Schweiz
  
  Heidi überführte im Juli 1961 den von ihrem Vater bei der Firma Aircraft G. Krautheim GmbH gekauften ersten Brantly B-2 von Nürnberg mit der deutschen Immatrikulation D-HAHO in einer Stunde und 47 Minuten nach Fehraltdorf-Speck. Da flog sie noch mit ihrer deutschen Fluglizenz Nr. 7 Obb. Die Strecke betrug ca. 280 km. Sie flog mit einer Duchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h, welche sie dank Rückenwind erzielte, denn normalerweise ist das die Höchstgeschwindigkeit des Brantly B-2. Sie hatte gemäss Hans Leuenberger vom "Hobby" sogar einen Passagier an Bord. Ihre Flugzeit galt damals als Streckenrekord. Sie flog die Strecke ohne Zwischenhalt und hatte nach der Landung vermutlich noch etwas über 30 Liter Benzin im Tank. Am 24. Juli 1961 bekam dieser Helikopter die Schweizer Immatrikulation HB-XAZ.
  
  Erlangung des Schweizer Privatpiloten-Brevets für Helikopter
  
  Schon am 29. März 1961 testete Heidi auf einem noch nicht bekannten Helikopter auf dem Flugplatz Speck bei Fehraltdorf ZH eine Stunde lang mit zahlreichen Landungen und unter Anwesenheit des Tagesschau-Teams des Schweizer Fernsehens. Vermutlich war es ein Bell-Helikopter. Diese drehte dabei einen Film von 2 Minuten und 15 Sekunden Dauer, welcher danach in der Tagesschau gezeigt wurde. Dieser Film ist bis heute erhalten geblieben, indem ihn das Schweizer Fernsehen DRS 1996 unter der Nummer 00068 dem Bundesarchiv weitergab. Es scheint aber nicht möglich zu sein, ihn über das Internet anzusehen.
  
  Da Heidi aber noch keine Stelle als Helikopterpilotin fand, waren ihr die Kosten mit diesem Helikoptertyp zu hoch. Daher entschied sie, ihre Schweizer Lizenz doch besser mit dem Brantly B-2 zu erwerben, dessen Kosten rund dreimal tiefer lagen. Um diese Kosten zu decken, arbeitete sie in der freien Zeit als Tankwartin bei einer Tankstelle am Zürcher Sihlquai beim Reisebus-Parkplatz.
  
  Am 11. Juli 1961 erlangte Heidi auf dem Flugplatz Speck bei Fehraltorf ZH das Schweizer Privatpiloten-Brevet für Helikopter, welches die Nummer 56 trug. Das kann man in der Neuen Zürcher Zeitung (NZZ) in der Ausgabe vom 20.1.1962 auf Seite 33 nachlesen. Es wurde dort auch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die 55 Schweizer Helikopterpiloten vor ihr alles Männer gewesen seien. Auch im Heli-Archiv von Mario Bazzani steht es so.
  
  Erste Schweizer Alpenüberquerung einer Frau mit einem Helikopter
  
  Diese Alpenüberquerung wurde von Heidis Vater ausgeheckt und bezweckte nichts anderes als die Helikopterverkäufe seiner Firma Berger AG anzukurbeln. Bereits am 25. August 1961 flog Heidi mit dem Brantly B-2 HB-XAZ ihres Vaters als erste Frau über die Alpen. Sie startete auf dem Flugplatz Speck bei Fehraltorf ZH, flog über das Zürcher Oberland zur Linth-Ebene und dann über den Walensee nach Sargans und Chur. Von dort ging es weiter über die Lenzerheide, wo sie bereits eine Flughöhe von rund 2000 m.ü.M. erreichte. Diese Höhe hielt sie dann bis nach Tiefencastel bei. Im Oberhalbstein gewann sie dann weiter an Höhe und überquerte den Julierpass auf etwa 2600 m.ü.M. und erreichte kurz danach das Engadin und bald darauf den Flugplatz von Samedan, ihr Flugziel. Diese Route hat sie gewählt, weil sie auch bei den Privatpiloten beliebter ist als jene über den Albulapass. Hauptgrund war der, dass das Tal des Julierpasses deutlich breiter ist und mehr Möglichkeiten für eine Notlandung oder eine Kehrtwendung bot.
  
  Insgesamt betrug die Flugstrecke zwei mal knapp 190 km, die sie in etwas weniger als vier Stunden zurücklegte, denn sie flog die gleiche Strecke auch wieder zurück. Dieser Flug brachte für die Bergers viel Publizität ein, denn fast alle Zeitungen in der Schweiz und sogar im Ausland berichteten darüber. Heidi erwähnte später bei einem Interview, dass ihr Flug sogar in einer polnischen Zeitung Beachtung fand. Die Bergers haben solche Zeitungsartikel in einem Ordner lebenslang aufbewahrt. Dieser Ordner wurde anfänglich bei Heidis Vater aufbewahrt, das bestätigt Ernst Schweizer von Wil SG, indem er sich daran erinnerte, dass Heidis
  Vater ebenfalls immer wieder auf dem Flugplatz Sitterdorf auftauchte und diesen Ordner voller Stolz zeigte. Die Publizität mit der Alpenüberquerung konnte ihr Vater gut gebrauchen, denn er war es, der den Helikopter, den er erst am 24.7.1961 registrieren liess, für diesen Flug zur Verfügung stellte. Die Generalvertretung für die Brantly-Helikopter hat er kurz zuvor vom deutschen Europa-Importeur übernommen und hoffte nun auf gute Verkäufe und dass das Helikopterfliegen auch in der Schweiz zu einem Volkssport würde und er möglichst viele seiner Brantlies verkaufen konnte..........
  
  Bei den Startvorbereitungen zur Alpenüberquerung waren auch ihr Bruder René und ein paar Pressevertreter mit dabei. Einem von ihnen gelang es, Heidi zu ein paar wohlgelungenen Fotos zu animieren und schaffte es, sie mit einem herzigen Lächeln gleich mehrmals äusserst vorteilhaft abzulichten, als sie den Helikopter betankte und an ihm etwas herumschraubte. Ein anderer Fotograf knipste sie am nahen Waldrand, ebenfalls mit sympathischem Lächeln in ihrer schwarzen Jacke mit dem weissem Pelzkragen. Später hat dann der Fotomonteur der anbetroffenen Tageszeitung ihr Konterfei vor den Brantly B-2 kopiert. Auf einer dieser Fotos ist René knapp hinter der Helikoptertüre zu erkennen. Dies vermittelte so ganz nebenbei, dass sich die beiden Geschwister auch nach der Berufsausbildung gut vertrugen und noch viele Jahre lang in einer gemeinsamen Wohnung lebten. Grund dafür war naheliegenderweise, dass sie bei ihren Berufen oder Hobbies irgendwo auch etwas sparen mussten. Die Fotos zeigten aber auch, dass Heidi mit Pressevertretern durchaus wohlwollend umgehen konnte, wenn diese auf Sensationshascherei verzichteten. Jener Künstler, welcher sie beim Handwerken am Helikopter ablichtete, verstand es offensichtlich, nicht nur gute Aufnahmen zu machen, sondern auch, im richtigen Ton mit Heidi zu plaudern.
  
  Über Heidis Alpenüberquerung berichteten auch ausländische Zeitungen und Zeitschriften in Deutschland, Frankreich, Grossbritannien und Österreich. Bruno Schaller erwähnt in seinem Bericht in der Aero-Revue von November 1986 sogar den spanischen "Noticiero Universal" und das polnische Luftfahrtmagazin "Rakieta po swiecie". Vor allem der "Blick", aber auch der "Tages-Anzeiger" berichteten ausführlich über diesen Alpenflug. Etwas später folgten "Die Tat" und das "Volksrecht" und die monatlich erscheinenden Luftfahrtzeitschriften der Schweiz wie die Aero-Revue oder die Illustrierten. Bei der NZZ konnte ich nichts finden, doch vermute ich eher, dass ich im digitalen Archiv nichts fand, weil ich ohne Abo suchte und da war man etwas eingeschränkter.
  
  Grundsätzlich gab Heidi aus zeitlichen Gründen nur wenige Interviews und wenn, dann trat sie jeweils sehr schlicht auf, verzichtete auf jegliches Bemalen ihres Gesichtes und auch auf auffällige Bekleidung, Tätowierungen und Nieten im Gesicht. Ihr Vater hat sie in jeder Situation so gut er nur konnte unterstützt und geschaut, dass sie doch ab und zu Interviews gab, weil er seine Tochter halt gerne als Werbevehikel für seine Helikopter-Firma einspannte. Nicht immer hat allerdings die damalige Presse mitgemacht. Heidi war nicht grundsätzlich pressescheu, wie gerne geschrieben wurde. Erst mit zunehmenden Alter, als sie mit der Luftfahrt nichts mehr zu tun hatte, verhielt sie sich etwas publikumsscheu. Ihr ging es in den 1960er Jahren mehr darum, aufzuzeigen, dass auch Frauen Helikopter fliegen können, selbst wenn sie noch sehr jung sind und dafür hat sie gerne Werbung gemacht. So jung sie noch war, so war sie eben doch schon auf eine besondere Art recht schlau oder eher gefitzt. Sie bekam fast immer was sie wollte. Dieses zeigt, dass man Heidi in der Presse später deutlich schlichter einordnete, als sie tatsächlich war. Das lag auch daran, dass sie die Presse nicht so leicht in ihre Karten schauen liess.
  
  Das Aufbauschen ihrer Leistungen durch die Boulevard-Presse
  
  Aus der Erinnerung heraus weiss ich noch, dass Heidi Berger gegen die Boulevard-Presse nach schlechten Erfahrungen eine 'gewisse' Abneigung hatte, da diese immer wieder Dinge aufbauschte oder gar erfand. Bekannt ist, dass sie sich ärgerte, als einige Zeitungen ihre Alpenüberquerung zu einem unglaublichen Ereignis hochstilisierten und ein deutsches Boulevardblatt schrieb sogar, dass der Vater ihr zum erfolgreichen Bestehen der Heli-Prüfung einen Helikopter schenkte. Auch die unverletzt überstandene Notlandung von 1965 in Suhr AG veranlasste einzelne Zeitungen, von einer Heldentat zu berichten. Das mochte sie gar nicht. Sie war froh, dass die Notlandung trotz zu geringer Geschwindgkeit dennoch gelang und vertrat die Ansicht, dass jeder Helikopterpilot im Prinzip in der Lage sei, bei einem Motorausfall sein Fluggerät einigermassen heil zu landen, solange er noch in der Nähe der Mindestanforderungen für eine Autorotationslandung lag.
  
  Das herzige Mädchen
  
  Natürlich hatte sie nichts dagegen, wenn sie gelegentlich als "herziges" Mädchen bezeichnet wurde. Jede Frau weiss das zu schätzen, wann man sie hübsch oder herzig findet. Doch war sie noch etwas zu unerfahren auf diesem Gebiet, sodass sie damit noch nicht viel anfangen konnte, denn es entsprach nicht ihrem Wesen, ihre Herzigkeit in den Vordergrund zu stellen. Da hat sich das junge Heidilein vielleicht ein bisschen geirrt, denn sie stand im Blust ihrer Jugend und sah tatsächlich recht herzig aus und wirkte auch charmant, vor allem wenn die Presseberichterstatter gekonnt mit ihr umgingen. Das hat mitgeholfen, die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf sie zu verstärken.
  
  Der Start von Hans Bergers Helikopterunternehmen
  
  Dieser verlief dann recht harzig. Er bestellte vorerst zwei Brantly B-2 die er aber nur sehr mühsam verkaufen konnte. Da trotz viel Publizität mit Heidis Alpenflug der Brantly B-2 keine weiteren Käufer anlockte, erwies sich die Gründung der Berger AG als Schuss in den Ofen. Die Firma hat Hans Berger bald wieder gelöscht, da es ausser den Ersatzteilen nichts zu verkaufen gab, aber laufend Kosten anfielen. Auch die Entwicklung des BX-50 blieb stecken. Vermutlich schon im ersten Test-Jahr gab es einen kleinen Unfall, offenbar verursacht durch eine Bö. Der BX-50 wurde wieder repariert und später umgebaut, doch kam es nicht zur Serienproduktion. Der Helikopter soll auch der Firma Bölkow angeboten worden sein, doch wurde nichts daraus. Daher musste Hans Berger weiterhin sein Geld mit Erfindungen und dem Betrieb seiner Garage verdienen. Heidi suchte sich anderswo Arbeit als Helikopterpilotin. Bis sie eine Stelle fand, dauerte es noch bis Frühling 1962, als sie für Air Color SA Fotoflüge machen konnte. Das war allerdings nur ein Teilzeitjob. Bis dahin arbeitete sie in der späteren Avia-Tankstelle am Sihlquai 41 in Zürich als Tankwartin. Sie hätte auch eine kaufmännische Stelle antreten können, doch merkte sie sehr schnell, dass ihr das Handwerkliche doch etwas näher lag und so ersparte sie sich die mühsame Suche nach einer anspruchsvolleren Arbeit.
  
  Die Entwicklung des Berger BX-50
  
  Der BX-50 wird hier etwas näher beschrieben, weil Heidi mit ihm ebenfalls geflogen ist. Die Entwicklung und der Bau des Prototyps seines Helikopters BX-50 erfolgte bei der Meili-Traktorenfabrik in Schübelbach SZ. Das Meili-Museum publizierte im Jahre 2004 ein Buch über diese Firma. Dort findet man auf Seite 239 drei Abschnitte über den Bau des Helikopters BX-50. Es wird dort geschrieben, dass Heidi Berger die ersten Flugversuche unternommen habe. Ferner liest man dort, dass der Helikopter das Werk von Ernst Meili gewesen sei und Hans Berger ihm bei der Konstruktion zur Seite gestanden sei. Und es steht dort auch, dass es 1966 gewesen sei. Ferner erfährt man, dass der Helikopter auch von zwei bis drei weiteren Mitarbeiter von Ernst Meili geflogen worden sei und dass sogar ein Lehrling sich als Pilot versuchen durfte. Noch am Boden stehend, aber mit laufendem Rotor sei er von einer starken Bö erfasst worden und sei vorne abgehoben und mit den Rotorblättern hinten am Boden angeschlagen. Dabei sei der Motor zum Stillstand gekommen und der Lehrling konnte unverletzt den Helikopter verlassen. Damit sei das Helikopter-Projekt zu Ende gekommen. Im weiteren steht dort, dass der Helikopter vom Luftamt nicht freigegeben worden sei und daher keine grossen Distanzen geflogen werden durften. Man beschränkte sich beim Fliegen auf die Gegend rund um das Meili-Marchwerk.
  
  Diese Schilderung bringt ein paar Neuigkeiten zutage, die bisher nicht bekannt waren und konnte einiges, was bisher schleierhaft oder unsicher war, klären. Andere Aussagen hingegen bedürfen noch weiterer Abklärung, vor allem kann die Jahreszahl 1966 für die ersten Flüge nicht stimmen. Das Heli-Archiv von Mario Bazzani schreibt nämlich klar, dass es Hans Berger gewesen sei, welcher beide Varianten, also den BX-50 und den BX-50A eingeflogen habe und dass der Erstflug schon am 16. März 1961 stattgefunden habe. Heidi Berger, das steht inzwischen fest, war tatsächlich bei den Erprobungsflügen mit dabei. Der Berichterstatter der Technik-Zeitschrift "das Hobby", Hans Leuenberger, hat 1961 in der September-Ausgabe ein Foto gezeigt, wo man Heidi auf dem noch unverkleideten Rohbau des Modells sitzen sah, nur hat sie diese Flüge nicht in ihrem Flugbuch eingetragen, da der BX-50 kein zugelassenes Modell war. Dieses Foto wurde vermutlich Anfang März 1961 gemacht. Beim Helikopter auf den Fotos im Meili-Buch handelt es sich um beide Varianten, den ursprünglichen BX-50 und den späteren BX-50A. Beide waren angeschrieben mit Berger BX-50 HB-XBC. Wenn die Entwicklung tatsächlich von Ernst Meili stammte und Hans Berger ihn nur assistiert hätte, dann hätte der Helikopter sicher anders angeschrieben sein müssen. Es kommt hinzu, dass Ernst Meili mit seiner Traktorenfabrik gemäss Wikipedia erst 1963 nach Schübelbach zog, der BX-50 aber schon zwei Jahre früher flog. Da stellen sich, wie weiter oben schon angedeutet, noch einige Fragen.
  
  Es war wohl eher so, dass die beiden ein älteres Projekt von Hans Berger gemeinsam weiterentwickelten und bauten, wobei beide diese Zusammenarbeit vor allem deshalb betrieben, weil sie den Helikopter später in Serie bauen wollten und zwar im Werk von Ernst Meili in Schübelbach. Es ist somit völlig korrekt, wenn Ernst Meili als Erbauer des Helikopters bezeichnet wird und Hans Berger als Berater in flugtechnischen Belangen, denn Hans Berger war das entscheidende Mitglied Nr. 5005 bei der RSA, bei welcher er sein Wissen holte.
  
  Noch etwas unsicher ist, wo die Aufnahmen in der ersten Version des BX-50 entstanden sind, denn Wikipedia schreibt, dass der Umzug der Traktorenfabrik von Ernst Meili von Schaffhausen nach Schübelbach SZ erst im Jahre 1963 erfolgte, der Erstflug des BX-50 aber schon am 16.März 1961 stattfand. Vermutlich besass Ernst Meili aber schon zuvor eine private Liegenschaft in Schübelbach.
  
  Das weitere Schicksal des BX-50 ist noch nicht sicher bekannt. Im April 1963 wurde er an einer Gewerbeausstellung gesichtet und zwar in repariertem Zustand, aber immer noch in der Ursprungsversion. Und es gibt Aufnahmen, wo man den Heli im Laufe desselben Jahres mit Hans Berger am Steuer sieht. Die Werkhallen und die Bergzüge im Hintergrund verraten daher, dass der Heli im Werk von Hans Meili umgebaut wurde. Er bekam einen Zweiblattrotor und ein Kufenfahrgestell und die Rückwand der Pilotenkabine wurde entfernt. Auch das haben die beiden gemeinsam vorgenommen. Und das war nach Mitte 1963. Was mit dem Heli danach weiter geschah, ist noch offen, doch da im Meili-Buch indirekt steht, dass das Ende des Helis BX-50A nach 1966 war, dürfte dies wohl zutreffen. Wie schon weiter ober erwähnt, wurde der BX-50 anscheinend auch der deutschen Firma Bölkow angeboten, doch kam es nicht zu einer Übernahme. Man kann folglich davon ausgehen, dass dieser Heli danach irgendwann abgebrochen wurde. Den Motor hat man verkauft, denn das war ein gesuchtes Modell mit wenig Flugstunden. Den Rotor hat Hans Berger später in seinem Museum in Magadino ausgestellt. Einige weitere Teile wurden später im BX-110 wiederverwendet.
  
  Brevet für gewerbliche Helikopterflüge
  
  Nach der Erlangung des Helikopter-Brevets für Privatpiloten betätigte sie sich noch ganz wenige Male als 'Testpilotin' für Vaters Helikopterfirma. Auch ihre Flüge als Testpilotin waren ziemlich selten, denn jede Flugstunde mit dem Brantly verursachte Kosten von mindestens 250 Franken. Der Zweck dieser Flüge war meist, die Maschine neuen Interessenten vorzuführen.
  
  Am 20. Dezember 1961 erlangte Heidi dann auch noch das Brevet für kommerzielle Helikopterflüge. Der Zweck war, mit dem Helikopterfliegen endlich auch Geld zu verdienen, um davon leben zu können, denn das war nun das Wichtigste für Heidi, da sie sich im Klaren war, dass sie nicht ewig auf Vaters Pelz sitzen konnte. Immerhin war sie jetzt volljährig. Da ihr Vater zu diesem Zeitpunkt aber keinen Brantly-Helikopter mehr besass, muss sie dieses Brevet auf dem am 8.11.1961 an die Herren Diethelm und Landolt verkauften Modell erlangt haben. Das lässt vermuten, dass diese Herren den Helikopter 'nur' erwarben, aber andere Piloten oder Pilotinnen gegen Entschädigung damit fliegen liessen. Für eine Flugstunde mit einem Brantly B-2 musste sie 2 Tage als Tankwartin arbeiten. Zum Überleben blieb ihr oft nicht mehr viel.
  
  Die Kleidung von Heidi zur Zeit der 1950er und 1960er Jahre
  
  Heidi trug während ihrer Ausbildung auf Helikopter, die im Winter erfolgte, eine schwarze Winterjacke mit einem weissen Pelzkragen. Das war zu jener Zeit nicht bloss Mode, sondern auch ganz üblich und in ihrem Falle auch sehr zweckdienlich, denn sie musste bei jedem Wetter genügend warm gekleidet sein, denn ihre Ausbildung erfolgte im Januar und Februar. Niemand dachte sich damals bei den Pelzen etwas Arges dabei. Der Hype gegen die Pelze kam erst viel später auf, daher kann man ihr nachträglich nichts vorwerfen. Ausserdem trug sie aus dem gleichen Grund im Winter oder wenn sie Einsätze in den Bergen flog, nebst dieser Pelzjacke auch gerne ihre Norweger-Pullover mit den typischen Mustern noch bis 1967, also noch viele Jahre danach.
  
  Im Cockpit trug sie keinen Rock, sondern eine schwarze Skihose oder dann eine lange Hose mit dem 'Prince-de-Galles-Muster'. Sie hat ihre Kleider also stets zweckmässig eingekauft und dann auch ausgetragen und dies mit Betonung auf 'ausgetragen'. Sie ging nicht so sehr mit der Mode, sondern achtete mehr auf Zweckmässigkeit und Sauberkeit. Mode hätte nicht ihrem Bedürfnis entsprochen, ihre Kleider auszutragen. Wenn an ihren Kleidern etwas nicht in Ordnung war, dann hat sie das stets selbst geflickt, so wie sie es in der Nähschule gelernt hatte. Diesem Grundsatz blieb sie lebenslang treu. Diese Schlussfolgerung zog ich aus einer Bemerkung von Heidi an den Abenden im Flugplatzrestaurants von Sitterdorf, wo sie wörtlich sagte: "Mein Nähkistchen gebe ich nicht mehr her." Heidi hatte aber noch einen weiteren Grund, vorzugsweise Hosen statt Röcke zu tragen: Sie litt manchmal etwas an Venenschwäche und hatte dann Wasser in den Beinen. Vorübergehend musste sie deshalb Stützstrümpfe tragen. Mit Hosenanzügen konnte sie diesen kleinen Makel sehr diskret kaschieren. Es soll dann bis etwa 1975 besser geworden sein, vermutlich dank ihrer Gymnastik zuhause, sodass es kein Thema mehr war.
  
  Heidis abendliche Ausgänge
  
  Unter 'Ausgang' verstand Heidi in den frühen 1960er Jahren etwas anderes. Sie gehörte (noch) nicht zu den Mädchen, die jedes Wochenende irgendwo herumfesteten. Ausgang war bei ihr viel bescheidener: Sie freute sich, mit gleichgesinnten Flugbegeisterten nach der Arbeit noch etwas im Flugplatzrestaurent von Sitterdorf herumzusitzen, etwas Gutes zu essen und zu trinken und miteinander ganz locker über die Fliegerei zu plaudern.
  Damit kam sie meist sehr gut an, denn flugbegeisterte junge Frauen waren damals noch ziemlich selten und die Piloten und Mechaniker freute es ganz besonders. Recht oft war sie unter einem Dutzend jungen Männern die einzige Frau, vor allem wenn Marcel Kuster, ein Modellflieger und einer dieser Flugbegeisterten ohne seine Freundin kam. Das störte sie aber nicht, denn wichtig war ihr vor allem die fröhliche Stimmung unter Gleichgesinnten und die war in diesem Flugplatzrestaurant immer garantiert. Jeweils am Mittwoch-, Freitag- und Samstagabend fanden sogar Tanzveranstaltungen statt mit Musik von der Band 'Top Rangers' aus Vorarlberg. Da fühlte sie sich wohl, gut aufgehoben und auch sicher. Die Atmosphäre war für sie einmalig. Ob sie auch das Tanzbein schwang, wusste hingegen niemand mehr, doch scheint sie wahrscheinlich keine besondere Tänzerin gewesen zu sein. Etwas Ähnliches gab es für Belpmoos und Saanen, in Saanen kam es aber eher selten so weit, dass Heidi voll mitmachten konnte.
  
  Heidi fotografierte auch
  
  Sie war allerdings keine 'Fotogräfin', sondern sie knipste eher und besass erst seit ihrem 19. Lebensjahr eine einfache Voigtländer-Kamera. Neben dieser damals sehr üblichen Kamera legte sie sich um 1965 auch noch eine Kodak Instamatic zu. Weitere Einzelheiten sind nicht mehr zu ermitteln. Damit machte sie gelegentlich Erinnerungsfotos während ihrer fliegerischen Ausbildung oder bei ihren Ausflügen. Sie sammelte ihre Fotos in Alben und diese gehörten später zu den bekannten 'pfundschweren Belegbüchern'. Sie sammelte alle Belege über ihre Flüge, Zeitungsauschnitte, Berichte und Reportagen über ihre Person. Allerdings tat sie das erst, als 1994 ihr Vater starb und sie seine Sammlungen teilweise übernehmen konnte. Eigentlich war es also der Vater, der diese Sammlung begründete und sie auch im Fluplatzrestaurant Sitterdorf gerne zeigte. Heidi sammelte solche Presseberichte in jungen Jahren noch nicht. Immer gesammelt hat sie aber ihre selbstgeschossenen oder von den Eltern übernommenen Fotos von sich und der Familie und zwar in schönen, grossen Fotoalben.
  
  In Sitterdorf fotografierte sie noch mit der Voigtländer. Das war eine technisch gute Kamera, doch ihre Bedienung war noch etwas umständlich und ein wenig gemütlich, daher legte sie sich die Kodak Instamatic zu, die kleiner und schneller zu bedienen war. Die einfache Instamatic ersetzte sie später noch durch eine moderne Spiegelreflex-Kamera, doch ist darüber nichts mehr bekannt.
  
  
  Der Widerspruch zwischen ihren Spitzenleistungen und ihrer Bescheidenheit
  
  Dieser Widerspruch entstand dadurch, dass Heidi von ihrem Charakter her eher eine ruhige, natürliche und auch recht bescheidene Person war, die sich nicht im Mittelpunkt sehen wollte und sich vor allem gegen jede Wichtigtuerei und Protzerei wandte. Ihr Vater hingegen war eher etwas umgekehrt veranlagt. Er hatte erkannt, dass man nur Beachtung findet, wenn man ein wenig für Aufsehen und Wirbel sorgt. Viele ihrer Leistungen erbrachte Heidi als sie noch ein Kind und unter 20 Jahre alt war und die fast immer vom Vater initiiert wurden. Dieser Widerspruch prägte dann weitgehend ihr Leben zwischen dem 20. und 30. Lebensjahr.
  
  Erstes Geld verdient bei Air Color SA
  
  Bis 1962 verdiente sie sich ihr Geld fast ausschliesslich bei der Tankstelle am Sihlquai 41 in Zürich. Das erzählte sie dem Berichterstatter der Zeitschrift "das Hobby". Erst seit 1962 flog sie gelegentlich für Air Color SA sogenannte Fotoflüge, doch war das noch keine Vollbeschäftigung, denn zwischen 1962 und dem 24. Juni 1965 kam sie lediglich auf etwas über 200 Flugstunden. Der Besitzer dieses Brantly B-2 hat danach noch mehrmals gewechselt, denn am 17.5.1962 ging er an die Aircraft Zürich AG und erst am 4. Dezember 1964 an die Scania SA, doch haben beide Firmen damit Fotoflüge für Air Color SA durchgeführt. Pilotin war meist Heidi Berger, aber es gibt Bilder, wo man sieht, dass der Heli auch noch von anderen Piloten geflogen wurde. Auch die Flugstundenzahl des HB-XBV verrät, dass da noch andere Piloten damit flogen. Wenn Heidi Flugaufträge bekam, dann flog sie meist von Sitterdorf TG aus, einem Flugplatz, der im Frühjahr 1962 eröffnet wurde. Man kann es nachrechnen: Gemäss Heidis Flugbuch ist bekannt, dass sie Mitte 1965 243 Stunden und 930 Flüge auf Helikoptern durchgeführt hat, wovon 242 auf dem Brantly B-2 entfielen.
  
  Die Säntis Heli AG
  
  Von der Säntis Heli AG findet man heute im Internet keine direkten Hinweise mehr. Daher fragte ich auf dem Flugplatz Sitterdorf nach und bekam die Bestätigung von Willi Hefel, dass es früher einmal die Firma Säntis Heli AG tatsächlich gegeben hat, nur läge das zeitlich derart weit zurück, dass es auf dem Flugplatz keine Leute mehr gäbe, die sich noch im Detail an diese Zeit erinnern könnten. Immerhin kannte er aber den Namen seines eigenen Fluglehrers bei der Säntis Heli AG: Es war Hans Schuhmacher, also eben jener Fluglehrer, welcher Heidi beim Stellenantritt in die Helikopter der damaligen Heli-Firma eingewiesen haben soll. Das kann allerdings nur zutreffen, wenn Hans Schumacher schon zuvor als Helifluglehrer in Sitterdorf tätig war. Das ist noch nicht gesichert.
  
  Einige meiner Informanten waren der Meinung, dass auch Heidi Berger für Säntis Heli AG geflogen sei. Das war aber eine Verwechslung. Heidi Berger flog, wenn überhaupt, für eine andere Firma Touristenflüge ins Säntis-Gebiet, doch konnte ich den Namen dieser Firma noch nicht ermitteln. Da aber die damalige Heli-Firma keine Brantly B-2 besass, konnte sie nicht schon 1962, sondern erst nach Mitte 1965 bei dieser Firma beschäftigt worden sein. Die Erklärung ist einfach: Wie schon weiter oben erwähnt, enthielt ihr Flugbuch Mitte 1965 nur 242 Flugstunden auf Brantly B-2 und 1 Flugstunde auf einem Bell-Helikopter. Auch Werner Broger glaubte sich erinnern zu können, dass Heidi für Säntis Heli AG in Sitterdorf TG als Helikopterpilotin flog. Nur eben: Das war nicht die Säntis Heli AG, sondern es müsste eine andere Helikopter-Firma gewesen sein. Da diese zufällig auch für ihre Säntis-Rundflüge warb, entstand vermutlich die Verwechslung.
  
  Gemäss Ernst Schweizer hiess der Besitzer der Säntis Heli AG Willi Sauter aus Wil SG und er war auch der Gründer der Firma. Und dieser bestätigte kürzlich, dass er die Säntis-Heli AG erst 1978 gegründet habe. Daher muss das Helikopterunternehmen, welches bei der Eröffnung des Flugplatzes Sitterdorf im Frühling 1962 den Helikopterbetrieb durchführte, anders geheissen haben. Zurzeit bin ich daran, dies noch näher zu überprüfen und dann allenfalls den korrekten Namen der damaligen Helikopterfirma in Sitterdorf zu nennen. Möglicherweise hatte diese Firma ihren Sitz woanders und benützte den Flugplatz Sitterdorf nur als Ausgangspunkt für die Säntis-Rundflüge. Auch wenn die Firma anders geheissen haben sollte: Selbst wenn Heidi tatsächlich neben den Fotoflügen noch für eine anderere Helifirma Passagierflüge durchführte: Auch diese Flüge dürften für Heidi nicht sehr zahlreich gewesen sein und bedeuteten ebenfalls nur eine Teilzeitbeschäftigung, welche den Einsatz bei Air Color SA etwas ergänzte.
  
  Von dieser Zeit in Sitterdorf sind noch vereinzelte Berichte bekannt. Heidi Berger musste dort vor allem Rundflüge für Touristen durchführen, was vermutlich frühestens ab Herbst 1965 bis gegen Ende 1966 der Fall war. Diese Zeit in Sitterdorf soll für Heidi eine sehr angenehme Zeit gewesen sein, vor allem, weil sie nun etwas häufiger fliegen konnte. Es gibt auch Hinweise, dass Heidi abends gerne noch etwas fröhlich mit den Flugbegeisterten zusammengesessen sei. Und wenn die Stimmung gut war, dann hat Heidi auch mal das eine oder andere aus früheren Zeiten über sich verraten, als sie noch nicht flog, wie etwa:
  
  
  Sepp Kopps "Mah Mee"
  
  So erzählte sie beispielsweise, wie sie dieses damals in Zürich berühmte "Mah Mee" kennenlernte: Ihre Eltern sind mit ihr vermutlich im Jahr 1963 im Restaurant 'Clipper' essen gegangen und es war der Kellner, der schon am Eingang empfahl, doch im ersten Stock etwas Indonesisches zu essen. Das Restaurant 'Clipper' lag bei der Sihlpost in Zürich an der Lagerstrasse 1 und war ganz in der Nähe der Zwinglistrasse 27, wo die Bergers noch ein paar Jahre zuvor wohnten. Der Anlass für dieses Essen ist nicht mehr bekannt. Sie war von diesem indonesischen Nudelgericht sehr begeistert und hat es in ihr Repertoire aufgenommen.
  
  Heidi war auch eine kleine Hobby-Köchin
  
  Nicht erst seit sie im 'Clipper' das vorzügliche Mah Mee kennen lernte, sondern schon zuvor beobachtete sie, dass der Vater Mutters Küche ganz besonders mochte, denn diese kochte echt ostschweizerisch und damit sehr einheimisch und das passte dem Vater über alles. Durch diese Beobachtung übernahm sie nach und nach auf ihre eigene Art diese Gewohnheit ebenfalls. Die Mutter unterstützte sie dabei wo sie nur konnte und freute sich, dass sich nun auch ihre Tochter zu einer guten Köchin entwickelte. Als dann ihre Eltern von zuhause wegzogen, kochte sie fortan mit noch mehr Nachdruck. Profiteur bis Ende 1966 war natürlich ihr Bruder René, der sich gerne bekochen liess. Da Heidi aber immer wieder sehr kurzfristig entweder für die noch nicht ermittelte Helifirma Passagierflüge oder für Air Color SA Fotoflüge machen musste und manchmal erst spätabends nach Hause kam, gelang das nicht jeden Tag.
  
  Heidis Luftfahrtfreunde, mit denen sie abends noch gerne zusammensass
  
  Von den Freunden, welche von 1962 bis etwa 1979 mit gelegentlichen Unterbrüchen abends noch mit Heidi im Flugplatzrestaurant zusammensassen, sind noch namentlich bekannt: Ein Rolf Bühler, Flugzeugmechaniker von Zihlschlacht, den sie 1968 heiratete, ein Marcel Kuster, ein Modellflieger, die Fluglehrer Hans Schuhmacher und Guido Brun, manchmal auch die damaligen Flugplatzbesitzer (Vater & Sohn) Arthur und Bruno Berner, ein Karl Hugentobler, Flugzeugmechaniker und Ernst Tanner (1974). Einige dieser Freunde machten sich in den 1960er Jahren einen Spass daraus, von Heidis Rezepten zu hören und sie hatte auch keine Scheu, ab und zu ein wenig darüber zu verraten. Dank diesen fröhlichen Abenden und dem guten Gedächtnis des Modellfliegers Marcel Kuster, der aber immer wieder mit seiner Freundin und mit Gleichgesinnten die Abende im Flugplatzrestaurant verbrachte, sind wenigstens noch einige ihrer Rezepte überliefert. Es sind dies:
  
  - Älplermagronen
  - Berner Rösti mit Speck und Zwiebeln (in den frühen 1960er Jahren)
  - Chili con carne
  - Cordon bleu mit Pommes frites
  - Kalbfleisch-Pastetli mit einer richtigen Velouté
  - Mah Mee
  - Osso buco
  - Ostschweizer Kartoffelsalat (ohne Mayonnaise)
  - Paglia e fieno
  - Parmigiana alla bolognese mit Auberginen
  - Pizza 4 stagioni
  - Risotto alla milanese und Luganighe
  - Riz Casimir (Reisring Florida)
  - Tagliatelle mit Pesto genovese
  - Ungarisches Gulasch
  - Wurst-Käse-Salat
  - Zürigschnätzlets
  
  Da es im Internet für alle diese Gerichte reichlich Rezepte zu finden gibt, wird auf weitere Details verzichtet. Heidi kochte zwar vor allem einheimische Gerichte, doch zeigt die eher willkürliche Aufstellung, dass sie auch mal gerne italienisch ass. Nachdem ihr Vater 1969 in das Tessin zog, verstärkte sich diese Tendenz sicher noch, denn Heidi gab als Hauptwohnsitz ab etwa 1980 einige Jahre lang Gudo TI an und war an den anderen Orten, wo sie arbeitete nur als Wochenaufenthalterin vermerkt. Dennoch fand Heidi sehr schnell ihren eigenen Kochstil, welcher die Rezepte der Mutter und ab den späten 1960er Jahren die zuverlässigen Rezepte von Betty Bossi kombinierte. Sie entwickelte sich zu einer kleinen Hobbyköchin und kochte einfach aber gut. Allzumodisches von Betty Bossi liess sie links liegen, aber jene Rezepte, welche die Mutter bevorzugte, blieben dann in ihrem Repertoir. Heidi kochte nach dem Ende der Helikopterfliegerei in ihrem neuen Zuhause so weiter, wie sie das von früher her gewohnt war. Der Hinweis, dass sie auch nach Betty Bossi koche, verriet sie schon in Sitterdorf, als sie die Rezepte noch aus der 'Betty Bossi Post' entnahm. Da ich zufälligerweise auch die allerersten drei Kochbücher von Betty Bossi aus den späten 1960er Jahren besitze, konnte ich immerhin zwei dieser Rezepte sogar auffinden und nebenan zeigen. Sie soll ab 1968 bis 1975 allerdings eher zurückhaltend mit ihrer Kocherei gewesen sein.
  
  Entweder in Schwammendingen oder dann in Amriswil übernachtet
  
  Als sie ab 1962 in Sitterdorf ihre Helikopterflüge machte, hat sie immer noch in Zürich-Schwamendingen gewohnt, doch wenn es abends nach dem fröhlichen Beisammensein zu spät wurde, dann wich sie nach Amriswil aus, wo sie Verwandte hatte oder wo auch ihre Mutter ab etwa 1964 wohnte, bei der sie übernachten konnte. Das lag ganz in der Nähe und es gab einen Bus dorthin. Manchmal haben auch Kollegen sie heimgefahren und sie liess ihren Wagen dann beim Flugplatz Sitterdorf stehen.
  
  Überführung des 2. Brantly B-2 von Deutschland in die Schweiz
  
  Im Juli 1964 gelang es Hans Berger endlich, auch den zweiten Brantly B-2 zu verkaufen. Es war die Scania SA in Genf, welche ihn bestellte. Es ist stark zu vermuten, dass Hans Berger als Generalimporteur für die Brantlies die Überführung auch dieses Helikopters seiner Tochter Heidi anvertraute, zumal sie noch viel zu wenig Flugaufträge hatte. Noch ist nicht bekannt, wer den D-HEBY damals besass und wann die Überführung in die Schweiz erfolgte. Bekannt ist aber, dass er am 28. Juli 1964 in der Schweiz als HB-XBV immatrikuliert wurde, als er bereits um 3,5 Jahre alt war. Die beiden Reservationen für weitere Brantly-Helikopter HB-XBA und HB-XBB konnte Hans Berger allerdings nicht mehr übernehmen, da sich nach dem Kauf des 2. Helikopters keine weiteren Interessenten mehr meldeten. Es war dann dieser HB-XBV, auf welchem Heidi noch bis zum 24. Juni 1965 für die Air Color SA Fotoflüge flog, ehe der Motorschaden an diesem Heli dem Weiterfliegen ein Ende setzte.
  
  Scania SA, Air Color SA und Aircraft Zurich AG
  
  Zu den Firmen Scania SA in Genf und der Air Color SA in Chambésy beim Flughafen Genf, für die Heidi arbeitete, ist noch zu erklären, dass diese die Luftfotografie betrieben. Scania SA in Genf war aber 'nur' der Betreiber und Besitzer des Helikopters und Air Color SA war der Organisator der Fotoflüge. Air Color SA nahm sehr oft auch Aufträge für Fotoflüge von weiteren Firmen entgegen und Heidi führte diese Fluge dann entsprechend aus. Der Brantly B-2 Helikopter wurde sowohl bei Pilatus in Stans, Airbase und Heliswiss, beide in Belp BE, gewartet, je nachdem, wo sie gerade im Einsatz war. Der Heli musste alle 25 Flugstunden zur Kontrolle und alle 300 Stunden zur Grundüberholung des Motors. Da Heidi die Maschine bereits kannte und schon zahlreiche Einsätze geflogen ist, wurde sie von Air Color SA 1964 als Berufspilotin fest unter Vertrag genommen, doch war das wetterbedingt nur zeitweise ein Vollzeitjob, von dem sie noch nicht so richtig leben konnte, da sie nach Einsätzen bezahlt wurde. Immerhin steuerte er aber das meiste zu Heidis Lebensunterhalt bei. Den Rest verdiente sie sich beim Einsatz bei Säntis-Heli. So kam sie erstmals in ihrem Leben finanziell etwas besser über die Runden, doch reichte es auch so noch nicht ganz zum Überleben. Immer wieder arbeitete sie an den freien Tagen bei der Tankstelle am Sihlquai 41 in Zürich.
  
  Air Color SA erstellte ab 1962 vorwiegend Schrägaufnahmen von einzelnen Liegenschaften. Das Geschäftsmodell von Air Color SA war der Verkauf der Luftbilder (Abzüge usw.) an die Bewohner/Besitzer/-innen der fotografierten Liegenschaften. Die Verkäufer/-innen von Air Color SA gingen persönlich von Haus zu Haus, sie mussten die Häuser vorab mittels Flugkarten selbst identifizieren. Dieser Hinweis stammt von der ETH-Bibliothek, welche den Fotobestand der Air Color SA später übernahm.
  
  Aircraft Zurich AG war genau wie Scania SA eine Firma, welche ihren Helikopter für Fotoflüge weiter vermietete. Mehr ist noch nicht ermittelt.
  
  Notlandung mit einem Brantly B-2
  
  Ein Jahr später erlitt dann der Brantly B-2 mit der Immatrikulation HB-XBV am 24. Juni 1965 anlässlich eines Fotofluges bei Buchs/Suhr AG einen Motorschaden. Heidi flog auf einer Höhe von etwa 80 m über Grund als plötzlich der Motor aussetzte und der Öldruck absank. Sie leitete sofort die Autorotation ein und steuerte den Helikopter in Richtung eines freien Feldes ausserhalb des Dorfrandes, um dort notzulanden. In 5-7 m Höhe fing sie die Maschine ab, doch unerwartet drehte der Helikopter nach rechts ab und sackte durch. Der Aufschlag am Boden war relativ hart und die Maschine wurde dabei vorne ziemlich beschädigt, der hintere Teil des Heckauslegers wurde abgerissen und die Rotorblätter wurden durch Bodenberührung beschädigt. Heidi und ihr mitfliegender Fotograf blieben aber unverletzt.
  
  Die Maschine wäre reparierbar gewesen, doch die Reparatur wäre teurer geworden als der Restwert des Helikopters, der auf Fr. 66'000.-- angesetzt wurde, sodass sich die Reparatur wirtschaftlich nicht mehr lohnte. Als das geklärt war, wurde der HB-XBV am 27.7.1965 aus dem Register gestrichen und nach abgeschlossener Untersuchung abgewrackt. Ursache des Motorschadens war die Zerstörung eines Pleuels. Dieses wiederum brach wegen dem Bruch einer Pleuelschraube. Die Ursache des Bruchs der Pleuelschraube konnte nicht eindeutig festgestellt werden, da die Aufzeichnungen zur Revisionsarbeiten dafür nicht ausreichens ins Detail gingen. Wenn die Pleuelschrauben bei der Grundüberholung im Mai 1965 tatsächlich ausgetauscht und mit dem korrekten Drehmoment angezogen wurden, dann lag die Ursache des Motorschadens wohl bei einem Materialfehler einer der Pleuelschrauben.
  
  Dass die Notlandung mit Autorotation nicht unfallfrei gelang, lag daran, dass es Heidi nach dem Eintritt des Motorschadens nicht mehr schaffte, den Rotor auf die erforderliche Drehzahl zu bringen, um den Helikopter weich abzufangen. Dazu war die Flughöhe mit 80 m zwar gerade noch ausreichend, während die Fluggeschwindigkeit mit 40-50 km/h etwas zu niedrig war. Das verrieten die Erschütterungen während des Absinkens. Daher sackte der Helikopter beim Abfangen durch. Dass sie beim Fotoflug etwas zu langsam flog, war nicht ein Pilotenfehler, sondern eine zwingende Voraussetzung, damit der Fotograf seine Aufnahmen ordentlich erledigen konnte. Es ist den Helipiloten nicht verboten, tiefer oder langsamer zu fliegen und auf diese Weise die Bedingungen für eine Autorotationslandung nicht mehr zu erfüllen. Das hängt ganz vom Auftrag ab, welche der Pilot auszuführen hat. Man denke nur an die Bergrettung, an die Montage von Leitungen oder beim Holzfällen oder Überfliegen von Wäldern, Seen, Bergen usw. Je nach diesen Umständen werden die Bedingungen für eine erfolgreiche Notlandung mit Autorotation auch nicht erfüllt. Und das galt auch für Heidis Auftrag, möglichst nahe an den Häusern und möglichst langsam zu fliegen. Wäre sie schneller geflogen, dann hätte der Fotograf zuwenig Zeit gehabt, seine Kamera einzustellen oder die Aufnahmen wären unscharf geworden. Die Arbeit hat also beide, den Fotografen wie die Pilotin gefordert. Es ergab sich somit automatisch die Situation, dass die sichere Autorotationslandung nicht mehr zu 100% gewährleistet war. Der Helipilot achtet aber darauf, dass solche Situationen auf das Minimum beschränkt sind.
  
  Das Aviation Security Network hat keine Kenntnis von diesem Unfall, vermutlich wurde er als einfache Notlandung klassiert und da es keine Verletzten gab, nicht in ihre Liste aufgenommen. Die ASN führt in ihren Listen offenbar nur schwerere Unfälle. Ein schelmisch veranlagter Luftfahrtberichterstatter hat einmal gesagt: Wenn die Wrackteile eines Flugzeuges schön in der Linie des Landeanfluges herumliegen, dann gilt das als Notlandung. Liegen die Wrackteile jedoch zerstreut oder ungeordnet eng beieinander, dann gilt das als Flugunfall oder Absturz. Nach dieser Logik war es somit eine Notlandung.
  
  Bereits am 4.12.1964 übernahm Scania SA in Genf den zweiten Brantly HB-XAZ, der seit dem 17.5.1962 der Aircraft Zürich gehörte und flog damit weiter. Er blieb dann bis am 5.8.1970 bei der Scania SA und wurde danach für Fr. 15'000.-- an Hans Berger zurückverkauft, der zu diesem Zeitpunkt bereits als Pensionär im Tessin wohnte. Hans Berger hat ihn dann nach Deutschland weiterverkauft, wo er als D-HOBC noch ein paar Jahre weiterflog. Dieser Helikopter lebt immer noch und hängt in einem Hangar eines privaten Flugzeugmuseums in Hermeskeil, Rheinland-Pfalz, Deutschland, an der Decke.
  
  Autorotation
  
  Die Autorotation ist bei einem Helikopter ein Notfallverfahren, welches bei einem Motorenausfall zur Anwendung kommen kann, sofern der Heli genügend hoch und schnell flog. Mario Bazzani schreibt auf seiner Webseite www.heli-archive.ch folgendes: Zur korrekten Durchführung einer Autorotation bei einem Brantly B-2 ist es notwendig, sofort den Pitchhebel (das ist jener Hebel, mit welchem die Steigung oder der Anstellwinkel der Rotorblätter geregelt wird) herunterzudrücken und mit dem rechten Fusspedal fast ganz nach unten zu korrigieren. Danach muss die Geschwindigkeit auf 88 km/h (55 mph) reduziert werden. Unter normalen Flugbedingungen erreicht der Pilot die minimale Sinkgeschwindigkeit, die etwa 487 m/min beträgt. Nach dem Abfangen kurz vor Bodennähe muss der Pilot den Helikopter ausrichten und innerhalb von 4-5 Sekunden landen, was tatsächlich die Zeit ist, die er zur Verfügung hat, bevor die Rotordrehzahlanzeige unter die untere rote Linie (400 U/min) sinkt. Die breite Spur (1,73 m) des robusten Kufenfahrwerks beim Brantly B-2 garantiert einen sicheren Bodenkontakt.
  
  Stationierung des Helikopters
  
  Als Heidi die Fotoflüge für Air Color SA flog, war der Brantly-Helikopter meist in Sitterdorf TG, manchmal auch in Schupfart AG stationiert, daran erinnerte sich Werner Broger noch. Das deckt sich mit anderen Informationen, wonach sie von 1962 bis 1966 ziemlich oft in Sitterdorf gesehen wurde und zwar auch noch abends, wenn sie mit Kollegen zusammen war. Auch auf dem Flugplatz Schupfart hat man sie oft gesehen, wahrscheilich ebenfalls wegen Fotoflügen. Für Heidi war der Standplatz des Helis ziemlich wichtig, denn dieser musste möglichst nahe bei ihrem Wohnort liegen, damit sie ihre Aufträge ohne lange Anreise oder Hotelübernachtungen rasch ausführen konnte. Sie wohnte in dieser Zeit und bis 1968 weiterhin in Zürich-Schwamendingen, zusammen mit ihrem Bruder, während ihre Mutter 1964 nach Amriswil zurückkehrte.
  
  Es ist zudem bekannt, dass sie den Brantly B-2 der Scania SA zumindest für den Service über Nacht auf dem Flugplatz Bern Belpmoos stationierte. Sofern ein Service nötig war, waren auch die Mechaniker von Heliswiss zugegen. Einer von ihnen, Ruedi Renggli, erinnert sich noch an diese Zeit und wusste zu berichten, dass Heidi meist kurz vor Feierabend vor dem Hangar landete und verlangte, dass die Kontrolle sofort auszuführen sei. Weil sie am nächsten Morgen jeweils früh starten wollte, musste diese Arbeit eben nach Feierabend verrichtet werden. Damit das möglich war, mussten die Mechaniker den Motor über den Auspuff mit einem Ventilator herunterkühlen, damit sie am Motor arbeiten konnten. Die Mechaniker machten aber für Heidi stets gerne ein paar Überstunden, damit sie früh am nächsten Morgen starten konnte.
  
  Wie schon erwähnt, war das nicht jeden Tag, sondern nur, wenn ein Unterhalt fällig war, also alle 25 Flugstunden. Ruedi Renggli erinnert sich auch noch, dass die Mechaniker-Crew sehr gerne mit Heidi zusammengearbeitet hätte und auch nach Feierabend noch manche gemütliche Stunde zusammen verbrachte. Ihr letzter Flug mit dem Brantly B-2 erfolgte in der Linth-Ebene. Das dürfte vermutlich gegen Ende 1966 und damit auch ihr letzter Flug für Air Color SA gewesen sein. Auch ihre Arbeit bei Säntis-Heli beendete sie Ende 1966.
  
  Heidi besuchte ihre frühere Flugschule um 1966 in Nürnberg
  
  Diese Reise ist nirgends schriftlich belegt, aber fotografisch festgehalten und rekonstruiert. In Mario Bazzanis Heli-Archiv fand sich ein Foto von Heidi, wo man klar erkennt, dass sie deutlich älter war als bei der Heliprüfung 1961. Sie trug aber immer noch den gleichen Pully wie bei der Prüfung. Im Hintergrund sieht man einen Brantly B-2 ihrer damaligen Flugschule, doch war dieser nun beidseitig mit dem neuen Farbmuster versehen. Bei ihrer Prüfung im März 1961 waren aber beide Helis rechts noch mit dem alten Farbmuster versehen, sodass mit diesen beiden Feststellungen klar erkennbar ist, dass sie wahrscheinlich um 1966 herum Nürnberg einen Besuch abstattete. Theoretisch wäre es auch möglich, dass das Foto seitenverkehrt wiedergegeben wurde, doch kann das ausgeschlossen werden, da Heidi auf der rechten Wange einen kleinen Hautfleck hatte und auf der originalen Foto sieht man ihn auf der richtigen Seite. Ein Detektiv würde vielleicht noch mehr Beweise finden. Wie sie die lange Reise zurücklegte ist offen, doch wohl kaum mit einem Heli, das wäre dann doch etwas zu teuer geworden, denn 1966 musste sie den grösseren Teil ihres Lebensunterhalts als Tankwartin verdienen.
  
  Noch ein paar letzte Infos zur Zeit von 1966 an aufwärts
  
  Auch nach 1963 teilte sie die Wohnung an der Winterthurerstrasse 629 in Zürich-Schwamendingen mit ihrem Bruder René und flog weiterhin für eine nicht mehr bekannte Firma die Passagierflüge zum Säntis und für Air Color SA ihre Fotoflüge, beides von Sitterdorf TG aus. Mario Bazzani schreibt im Kurzlebenslauf von Heidi Berger, dass sie bereits nach Erlangung des gewerblichen Helikopter-Brevets, also ab Januar 1962 für Scania SA, Genf, als Pilotin gearbeitet habe. Er bestätigt somit den oben beschriebenen Sachverhalt. Eine kleine Präzisierung ist einzig noch bei den Besitzverhältnissen des HB-XAZ anzubringen: Anfänglich war es Hans Berger, dann Hans Berger zusammen mit der SKA, dann die Herren Diethelm und Landolt, dann Aircraft Zürich AG und zuletzt Scania SA. Gearbeitet hat Heidi aber seit 1962-1966 nur für Air Color und ab 1965-1966 zusätzlich noch für Säntis-Heli. Ende 1966 hatte sie rund 400 Flugstunden auf Helikoptern geflogen, was andeutet, dass sie pro Jahr nur auf rund 80 Flugstunden kam, was für Heidi sehr unbefriedigend war. Daher war sie gezwungen, neben den paar Flugstunden weiterhin in jener Garage am Sihlquai in Zürich als Tankwartin zu arbeiten. Und es zeigte sich dann auch, dass Heidi nun eben doch besser beraten gewesen wäre, wenn sie eine richtige Lehre gemacht hätte, eben als Automechanikerin. Dies erkannten sowohl Vater wie Tochter allerdings erst, als es sich zeigte, dass die Helikopterpläne des Vaters sich nicht erfüllten und es erklärt nun, warum Heidi Ende 1966 spontan beschloss, die beiden bisherigen Teilzeitstellen als Helikopterpilotin zu kündigen und einen neuen Arbeitgeber suchte, wo sie wirklich vollbeschäftigt wurde.
  
  Da es damals nicht leicht war, im Raum Ost- und Nordostschweiz als Helikopterpilotin eine echte Vollzeitstelle zu finden, entschloss sich Heidi, ihre Ausbildung zu erweitern mit der Berechtigung für Berg- und Gletscherlandungen. Nach kurzer Ausbildung bestand sie die Prüfung am 28. Januar 1967 auf einem Bell 47 ihres neuen Arbeitgebers Heliswiss. Dieser hattte ihr also den Einstieg ermöglicht. Sie nahm das Angebot an, obwohl die Heliswiss ihren Standort in Belp BE hatte, was meilenweit von ihren Wohnort Zürich-Schwamendingen lag. Es blieb ihr gar nichts anderes übrig, wenn sie Helikopterpilotin beiben wollte. Da wäre sie wohl besser beraten gewesen, wenn sie die ursprünglich vorgesehene Ausbildung auf Flächenflugzeugen weiter verfolgt hätte. Dann wäre ihr der Einstieg in eine Vollzeitbeschäftigung auch in der Ostschweiz möglich gewesen. Der etwas ehrgeizige Vater hat das aber mit dem spontanen Wechsel auf Helikopter leider vermasselt, denn seine Vorstellungen gingen bekanntlich nicht auf.
  
  Zwischen 1967 und 1968 scheint Heidi keinen festen Hauptwohnsitz gehabt zu haben, denn in Zürich hat sie sich 1968 abgemeldet und zog dann nach Zihlschlacht TG. Im Juni 1968 heiratete sie ihren langjährigen guten Bekannten Rolf Bühler aus Zihlschlacht, wo dann künftig ihr Hauptwohnsitz lag. Sie wohnte also in Zihlschlacht und nicht Amriswil, wie manche meinten. Der Irrtum entstand, weil sie gelegentlich auch bei ihrer Mutter übernachtete. Da sie seit 1967 unter der Woche in den Berner Alpen im Einsatz war und sie in der Nähe des Flugplatzes Bern-Belpmoos einen Nebenwohnsitz unterhalten musste, waren diese Aufenthalte an den Wochenenden schon fast unwichtig.
  
  
  Heidis sportliche Seite
  
  Heidi betrieb offensichtlich keine der üblichen modischen Sportarten zur körperlichen Ertüchtigung. Sie fuhr zwar regelmässig ein Auto, gelegentlich einen Veteranentöff aus Vaters Sammlung, seltener Testfahrten mit Kundentöffs des Vaters und natürlich bis 1970 auch noch Helikopter. "Bewegung" hatte sie also genug. Von ihrem Turnlehrer aus der Sekundarschule hatte sie aber gelernt, wie man sich auch ohne Sport fit und gesund hält und das hat sie mit kleinen Übungen zuhause erledigt oder beim Schwimmen in Badeanstalten. Auf andere Hinweise bin ich nirgends gestossen, also nichts mit Tennis, Leichtathletik, Handball oder gar Frauenfussball, sondern wohl nur etwas Schwimmen und ein bisschen Aerobik, allerdings meistens ganz für sich allein. Da sie ab und zu etwas an Venenschwäche litt, war sie gehalten, etwas Gymnastik zu betreiben, was ihr über viele Jahre hinweg geholfen hat. Die Venenschwäche hat sie allerdings kaum je erwähnt, sodass eigentlich niemand Genaueres darüber wusste.
  
  Die zweite Phase von Heids Leben endet mit dem Abschluss ihrer Heli-Ausbildung
  
  Fazit: Bis anhin war sie mit ihrer Arbeit zwar zufrieden, doch nicht mit ihrer Auslastung. Sie war sehr enttäuscht darüber, wie schwer es bisher war, eine Vollzeitstelle zu finden. Ein paar Teilzeitjobs waren nicht das, was sie suchte. Daher ergänzte sie ihre Ausbildung rein fliegerisch auf die höchste Stufe, denn erst da gab es ein paar ganz wenige Vollzeitstellen, wo man auch mal eine Frau durchschlüpfen liess.
  
  
  Kurz zurück zu ihrem neuen Arbeitgeber Heliswiss
  
  Sie flog nun ab Februar 1967 für die Heliswiss Bern, wo sie nach und nach in weitere Helikopter-Typen eingewiesen wurde wie die bereits erwähnte Bell 47, den Hughes 269 und in die neuere Version der Bell 206 Jet Ranger. Die Aufzählung ist noch unvollständig. Anfänglich konnte sie daher nicht alle Aufgaben übernehmen, da sie noch nicht alle wichtigen Helikopter der Heliswiss kannte. Es gab auch einen guten Heliwiss-Piloten, welcher diesen anfänglichen Mangel auch traute zu erwähnen. Doch nach einem Jahr war dieses Problem überwunden. Es waren vor allem Taxi- und Touristenflüge, die sie zu erledigen hatte. Den Bell 206 Jet Ranger flog sie besonders gern, denn er war damals der modernste Helikopter. Wie lange sie noch mit ihrem alten Auto herumfuhr ist immer noch unbekannt, doch scheint sich um den Jahreswechsel 1967/1968 abzuzeichnen, dass sie ihren Wagen eintauschte. Mehr folgt dann, wenn ich es erfahren habe.
  
  Heidi und die Flugwetterkunde
  
  Heidi bekam bei ihrer Ausbildung zur Privatpilotin in Stuttgart auch Unterricht in der Flugwetterkunde. Dieser Unterricht richtete sich damals ganz nach den örtlichen Gegebenheiten um Stuttgart. Weitere Kursbesuche von Heidi sind nicht bekannt und waren auch nicht nötig, da sie meist im Schweizer Mittelland flog, wo ähnliche Bedingungen herrschten, wie in Stuttgart. Als sie jedoch bei der Heliswiss anheuerte, musste sie nun plötzlich auch Gebirgsflüge machen, wo andere Wetterverhältnisse herrschten. Die Umschulung erfolgte im Januar 1967. Daher ist zu vermuten, dass sie dort in die Flugwetterkunde im Schweizer Hochgebirge eingewiesen wurde. Vermutlich bekam sie dort das Buch "Flugwetterkunde" von Dr. Willy Eichenberger, 3. Auflage von 1966 des Schweizer Verlagshauses AG in Zürich. Nebenan findet man ein Foto dieses Buches.
  
  
  Geschwindigkeitsweltrekord mit einem Helikopter
  
  Am 21. Juni 1967 hatte sie die einmalige Gelegenheit, in einer Bell AH-1G HueyCobra mitzufliegen, welche nach Bern geflogen wurde, weil sich die Schweizer Flugwaffe für das Modell interessierte. Wer diesen Flug eingefädelt hat, blieb unbekannt. Sie wurde durch die Bell-Mannschaft als Co-Pilotin in das Modell eingewiesen. Ob sie nur einen oder mehrere Flüge machen konnte, ist noch unklar, man hört beides. Jedenfalls flog sie bei dieser Gelegenheit einen neuen inoffiziellen Geschwindigkeitsweltrekord für Helikopter, wobei sie oder dann die beiden Piloten 367 km/h erzielten. Die 354 km/h, welche gelegentlich auch genannt wurden, war damals die vom Werk genannte Höchstgeschwindigkeit der schnellsten HueyCobra-Variante. Der Rekord wurde allerdings nirgends offiziell bestätigt, weil er rein zufällig erflogen und daher nicht vermessen wurde. Weitere genauere Angaben zu diesem Flug sucht man im Internet vergeblich.
  
  Heidi besass wie ihr Vater einen gewissen Hang zum Pionierhaften
  
  Das zeigte sich darin, dass sie immer offen war für alle technisch-handwerklichen Belange. Sie fuhr ohne Furcht mit den vom Vater gebauten Raketenautos. Sie bedrängte ihren Vater zuletzt sogar, diesem kleinen Kinderrennwagen einen anderen Motor zu verpassen, damit sie darauf auf der Piste des Flugplatzes Saanen nicht nur 8-sekündige Beschleunigungsfahrten absolvieren, sondern auch etwas herumfahren konnte. Möglicherweise war sie damit 1951 auch die erste Go-Kart-Fahrerin der Welt. Sie beherrschte schon mit etwas über 18 Jahren das Fliegen mit 5 verschiedenen Flugzeugen. Sie liess sich ohne Probleme vom Vater überreden, einen Helikopter fliegen zu lernen und wurde damit als erste Schweizer Frau Helikopterpilotin. Sie folgte ohne Probleme der Idee des Vaters, die erste Überquerung der Schweizer Alpen durch eine Frau mit einem Helikopter durchzuführen. Dann stellte sie bei der Überführung eines Brantly-Helikopters von Nürnberg nach Fehraltdorf einen Geschwindigkeitsrekord auf. Es folgte der inoffizielle Geschwindigkeitsweltrekord mit einem US-Helikopter Bell HueyCobra, wo sie als Co-Pilotin mit dabei war. Erst danach wurde es etwas ruhiger mit Pionierleistungen, denn sie musste nun ihren Lebensunterhalt mit Helikopterfliegen verdienen und da blieb dann nicht mehr viel Zeit übrig fürs Pionierhafte.
  
  
  Neue Ideen für die Luftrettung
  
  Auch bei der Luftrettung bei Heliswiss, die damals noch in den Anfängen steckte, hatte sie einige Ideen. Doch ging es da für Heidis Vorstellungen vermutlich etwas zu langsam voran. Die vielen Ideen, welche sie immer wieder vorbrachte, konnte die Firma nur selten realisieren. Grund war aber nicht die Geringsschätzung ihrer Ideen, sondern das Geschäftsmodell von Heliswiss: Die Firma war in erster Linie da um Flugleistungen für Kunden oder für die Bergrettung zu erbringen und weniger für die Erforschung neuer Ideen. So kam dann ihre Begabung in diesem Punkt etwas zu kurz. Sie hatte aber Verständnis dafür, dass die Firma sich in erster Linie für ihren Fortbestand interessierte, damit sich der Betrieb auch rechnete. Dennoch waren aber alle Piloten mit Heidis Arbeit sehr zufrieden und sie wurde stets anständig behandelt und man zeigte ihr auch, dass man sie sehr mochte. Hätte man sie noch 20 bis 30 Jahre fliegen lassen, wären wahrscheinlich noch viele weitere Ideen hinzugekommen. Da war sie ganz der Papa.
  
  Whirly Girl WG-35
  
  Heidi Berger wurde auch empfohlen, sich in den USA als Whirly-Girl anzumelden und bekam dann die Mitgliedsnummer WG 35. Das war nicht selbstverständlich, denn die Aufnahmebedingungen waren streng. Aufgrund des Fotos mit dem Augusta-Bell 47 im Schnee erfolgte dieser Eintrag vermutlich um 1967, also nur wenige Monate nach ihrer Zeit mit dem Brantly-B-2. Sie war damit als erfahrene Brantly-Fliegerin nicht die einzige. Im Laufe der Zeit gab es neben Heidi Berger noch mehrere Whirly-Girls, die ebenfalls mit dem Brantly flogen: Es waren dies Betty Hoffman WG-44, Gloria Miller Bowman WG 51, Doris Lockness WG-55, Faith Buchner Richards WG-74 und Patricia Demerest Brown WG-106. Im Whirly-Girl-Eintrag steht, dass Heidi erst später, also nach ihrem Einsatz bei Heliswiss für eine Genfer Firma Fotoflüge durchgeführt habe. Das dürfte eine Verwechslung in der Reihenfolge sein. Heidi flog zuerst die Fotoflüge bei Air Color SA und erst danach für Heliswiss.
  
  In den USA wurde um 2009 unter dem Titel «Americas Best Women» ein Buch vertrieben, in welchem auch Heidi erwähnt wurde, obwohl sie keine Amerikanerin war, vermutlich wegen ihrem Eintrag als Whirly-Girl und ihrem Eintrag in den Annalen des Smithsonian Museums, daran erinnerte sich Werner Broger. Ich werde versuchen, noch den genauen Titel des Buches zu erfahren, damit ich ihren Eintrag durchlesen kann. Vielleicht gibt es da auch noch kleine Neuigkeiten, welche das Bild von Heidi abzurunden helfen. Bisher blieb meine Anfrage unbeantwortet.
  
  Die 'Sage' mit Robert Lembkes 'Heiterem Beruferaten'
  
  Dass Heidi aber für gute Berichterstattung durchaus offen gewesen sein soll, zeigte sie am 24. Januar 1967, als sie bei der TV-Serie von Robert Lembkes Seriensendung 'Was bin ich?' auftrat. Da diese Sendung stets an einem Dienstag im letzten Monatsdrittel stattfand, müsste das obige Datum ihren Auftritt wiederspiegeln. Doch exakt an diesem Datum fehlt heute der Auftritt von Heidi bei Robert Lembkes Sendung in der Liste von Wikipedia. Meine Nachfrage beim ARD hat nun aber ergeben, dass es im Januar 1967 gar keine Sendung mit Heidi Berger gegeben haben soll und was die Auflistung bei Wikipedia betrifft, unterliege diese einer eigenen Autorenschaft. Und weil es in der gesamten Liste von Wikipedia von allen Sendungen von Robert Lembke nie eine Sendung mit Heidi Berger gegeben hat, müsste folglich der Bericht von Bruno Schaller in der Aero-Revue vom August 1986 eine Finte gewesen sein, auch wenn er schrieb: "Als Robert Lembke in der Dauerbrennersendung 'Was bin ich' vor 19 Jahren seinen Gast Heidi Berger aus der Schweiz als "Helikopter-Berufspilotin" entlarvte, zeichnete sich auf den Gesichtern des Rateteams Staunen und Ehrfurcht ab".
  
  Als Schlussfolgerung aus der Mitteilung der ARD müsste Bruno Schaller, der diesen Artikel zusammen mit Hans Berger schrieb, den Lesern ein Märchen erzählt haben. Mit dieser Schlussfolgerung war Werner Broger aber nicht einverstanden, denn er ist der Meinung, dass Hans Berger ein ehrlicher Mensch gewesen sei, der unmöglich solche Märchen erzählen würde. Er ist weiterhin überzeugt, dass Heidi tatsächlich in Robert Lembkes Sendung aufgetreten ist. Es dürfte demnach eher ein Fehler beim Datum vorliegen, doch muss es im Jahr 1967 gewesen sein. Irgend etwas kann da nicht stimmen, denn in der Aufzählung von Wikipedia hat man offenbar Heidis Auftritt 'vergessen'. Dieses 'Vergessen' kann aber nicht bei Wikipedia erfolgt sein, denn Wikipedia entstand erst viel später.
  
  Doch erübrigt sich für mich das weitere Nachforschen, warum Wikipedia ihren Auftritt nicht erwähnte. Die ARD könnte durchaus richtig liegen mit ihrer Aussage, dass der Auftritt von Heidi nicht am 24. Januar 1967 stattfgefunden hat. Nach über 50 Jahren wären Recherchen wohl zu aufwändig, das tatsächliche Datum zu ermitteln. Das Studium der deutschen TV-Programmheftli von damals könnten das lösen, doch diese Heftli gehören wohl nicht zu jener Lektüre, die man verlagsseitig 100 Jahre aufbewahrt oder gar digitalisiert. Sollte es doch noch jemand geben, der sich an diese Sendung mit Heidi erinnert, dann möge er sich an die OGS wenden. Ich lege dieses Thema vorerst einmal etwas irritiert zur Seite, denn es fehlen mir die Möglichkeiten, dies noch selber zu ermitteln. Die einzige Möglichkeit wären Zeitzeugen, auf die ich aber gerne hoffe.
  
  Der Föhn blies ihren Helikopter in den Tiefschnee
  
  Bei einem ihrer Wintereinsätze für Heliswiss in Gstaad BE blies der Föhn in einer besonders windigen Nacht den Helikopter vom Landepodest hinunter über den Schneewalm in den Tiefschnee, wobei er im Schnee auch noch umkippte! Ein Pneulader musste dann eine Gasse freimachen, damit die Leute von der Heliswiss ihn mit dem Kran demontieren und auf einem Camion zum Flugplatz Bern-Bümpliz zurückbringen konnten, wo er wieder flugtüchtig gemacht wurde. Er hat dabei ein paar Schrammen abbekommen und der Rotor hat auch ein bisschen gelitten. Davon berichtete ebenfalls Ruedi Renggli. Rolf Bühler erinnert sich noch, dass Heidi bei einer Gletscherlandung mit dem Heckrotor eine Bodenberührung gehabt haben soll, ist aber völlig unsicher bezüglich der Details. Je nach Schweregrad ist das meist auch ein Grund, dass sie SUST eine Untersuchung einleitet. Ich werde die SUST-Berichte von 1967 bis 1969 mal durchblättern und wenn ich nichts finde, diesen Passus wieder löschen.
  
  Heidi heiratete
  
  Wie weiter oben schon angedeutet, heiratete Heidi und zwar am 8.6.1968. Ihr Partner Rolf Bühler war Flugzeugmechaniker und stammte aus Zihlschlacht TG und dorthin hat sie sich dann auch von Zürich verabschiedet. Es gab in Amriswil eine Firma namens Bühler & Co. Eisenhof, die Haushaltwaren und Spielzeugelektronik verkaufte. Das Lokal lag ganz am Anfang der Rütistrasse gleich neben dem Restaurant Lamm von Willy Zwicky. Die Firma gehörte der Familie Bühler und Rolf hätte die Möglichkeit gehabt, den Laden zu übernehmen, doch er war schon zu fest mit seinem Beruf als Flugzeugmechniker verwurzelt und verzichtete. Ein anderes Familienmitglied hat dann den Betrieb noch bis 1975 weitergeführt, danach ging er neue Hände über.
  
  Heidi verlässt Schwamendingen 1968 in Richtung Zihlschlacht
  
  Heidis Bruder René hat danach die Wohnung, die sie bisher mit ihm teilte, alleine übernommen, da er ebenfalls schon bald seine Heirat plante und noch ein paar Jahre in dieser Wohnung bleiben wollte. Heidi dürfte aber schon ab Ende Dezember 1966 in Belp BE aus logistischen Gründen einen Wochenaufenthalter-Wohnsitz gehabt haben. Immerhin hatte sie aber wöchentlich zwei freie Tage, wo sie ihren Mann besuchen konnte. Damals dauerte die Reise vom Flugplatz Belpmoos nach Zihlschlacht mit Bus und SBB-Städteschnellzug mit den Umsteigezeiten über 4 Stunden. Die beiden haben aber Mittel und Wege gefunden, dass das kein so arges Problem war.
  
  Auch bei ihren Aufträgen über den Winter mit dem Jet Ranger in Gstaad Skitouristen herumzufliegnen, hat sich Rolf Bühler stets bemüht. dass sich die Trennung in Grenzen hielt. Er hatte etwas mehr Zeit und reiste immer wieder nach Gstaad. Dennoch zeigte sich doch, dass ihre Wohnorte für ein Eheleben nicht gerade besonders ideal waren. Sie wohnte dort vermutlich in einer Pension. Da sie von April bis November ihre Einsätze in Belpmoos hatte, dürfte sie auch dort in einer Pension einen Zweitwohnsitz gehabt haben, doch ihr Auto hatte eine Thurgauer Nummer, da dafür der Hauptwohnsitz massgebend war und das war Zihlschlacht. Ihr Partner in Zihlschlacht hat sie dort jeweils an freien Tagen besucht, sofern es ihm zeitlich reichte. Sie war also gar nicht so alleine, wie man gelegentlich hörte. Während einer Wintersaison hat Rolf Bühler Heidi jeweils an den Wochenenden bei der Arbeit unterstützt und zwar im Auftrag von Heliswiss. Dennoch zeigen diese komplexen Zustände klar auf, dass ihr Beruf mit den ständigen Wohnortswechseln keine leichte Aufgabe war.
  
  Noch als sie bei der Heliswiss gearbeitet hat, hat sie dann ihren Wohnsitz per 28. August 1969 nach Pratteln an die Wyhlerstrasse 22 verlegt, und zwar, weil ihr Mann dann eine Zeit lang in Basel arbeitete. Im Januar 1970 hat sie ihre Arbeit bei Heliswiss beendet und ist dann per 15.11.1970 zusammen mit ihrem Mann wieder nach Zihlschlacht zurückgekehrt, wo sie ein paar kurze Jahre zusammen einiges unternahmen.
  
  
  Das Eigenbauflugzeug von Heidi und Rolf Bühler
  
  Heidis Vater machte seine Tochter und ihren Mann Rolf Bühler im Jahre 1969 darauf aumerksam, dass es im Gebiet Haute Saône oder Moselle (Région Grand Est, Frankreich) ein eingelagertes Eigenbauflugzeug mit Motorschaden sehr günstig zu erwerben gäbe. Da Heidi und Rolf Bühler zu dieser Zeit gerade in Pratteln wohnten, begaben sie sich an einem freien Wochenende mit dem Auto und einem Anhänger nach Frankreich und schauten sich das Flugzeug an. Als sie den Preis hörten, schlugen sofort zu und erwarben das zerlegte Flugzeug, luden es auf den Anhänger, vertäuten es und bezahlten dem Verkäufer die gewünschten FF 500.-- (!). Es war ein zweisitziger Doppeldecker der französischen Firma Indra-Aero des Typs 101, den sie dann in die Schweiz zum Basler Zoll fuhren, wo die Zöllner nicht glauben wollten, dass dieses Flugzeug nur FF 500.-- gekostet haben soll. Sie schauten in ihren Zollbüchern nach und fanden die Aero 101 mit Preisen um FF 100'000.--, sodass sie dann mit viel Überzeugungskunst, wie der Zerlegtheit, dem Motorschaden usw. sowie einer handgeschriebenen Quittung die Zöllner doch noch überzeugen konnten, den Wert von FF 500 zu akzeptieren.
  
  Rolf und Heidi beabsichtigten, einen etwas stärkeren Continental-Motor C90 einer Piper Cub einzubauen und lagerten das Flugzeug dann anfänglich in einem Hangar auf dem Flughafen Basel-Mühlhausen (heute Euro Airport). Später kam es dann auf den Flugplatz Sitterdorf. Da Rolf Bühler vor allem der Flugzeugmechaniker war, oblag es ihm, das Flugzeug wieder aufzubauen, während Heidi bei der Restauration nur marginal damit beschäftigt war. Sie beschlossen aber, das Flugzeug wieder flugfähig zu machen, doch konnten sie wegen der Scheidung im Jahre 1973 diese Arbeit nicht mehr vollenden. Das Flugzeug haben sie in der Folge an Guido Brun und Karl Schneider weiterverkauft, welche es wieder instand setzten und am 24.11.1975 als HB-YAN zum Fliegen brachten. Dabei soll Arnold Wagner, früherer Swissair-Pilot, die Berechnungen durchgeführt haben. Den Erlös aus dem Verkauf durfte dann Heidi als Startgeld in ihr neues Junggesellinnenleben einstecken.
  
  Die Aero-101 hatte eine Spannweite von 7.59 m, eine Länge von 5.58 m, ein Leergewicht von 270 kg, ein Startgewicht von 453 kg und wurde ursprünglich von einem Minié DC-32 Vierzylindermotor mit 75 PS angetrieben, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 179 km/h und eine Reisegeschwindigkeit von 150 km/h. Guido Brun und Karl Schneider (Garagist von Amriswil) ersetzten den alten Motor dann durch den bereits erwähnten neuen Continental mit 90 PS. Der alte Motor hatte einen Kurbelwellenschaden. Am 13.12.1986 wurde das Flugzeug an Bernhard Feldmann und Richard Schellenberger verkauft, welche es in Biel-Kappelen stationierten. Es hing dort eine Zeit lang an der Decke des Hangars und gelangte schliesslich wieder zurück nach Frankreich. Das Flugzeug lebt immer noch und fliegt heute in Frankreich mit der Kennung F-AZYN. Ein paar Fotos des Flugzeuge mit der Immatrikulation HB-YAN bekam ich kürzlich von Guido Brun. Zudem habe ich auch eine Zeichnung angefertigt.
  
  Heidi vermisste bei ihrem Einsatz bei Heliswiss den täglichen Lebensmittelpunkt durch ihre Familienmitglieder
  
  Das Helifliegen in Gstaad hat sie dennoch sehr gefreut, da ihr Vater von hier stammte und sie als Kind immer hier mit der Familie ihre Ferien verbrachte. Sie kannte also die Gegend bestens und besorgte diese nicht immer leichten Flüge ohne Probleme. So hatte sie für mehrere Monate einen festen Standort und bei gutem Wetter eine geregelte Arbeitszeit. Für eine Helikopterpilotin keine Selbstverständlichkeit. Doch wenn sie Feierabend hatte, begann für sie die Langeweile, denn in Gstaad hatte sie kaum Berufskollegen oder Luftfahrtbegeisterte in der Art einer Clique so wie in Sitterdorf. Und ihren Mann hätte gerne etwas mehr gesehen. Sie konnte sich nicht aussprechen, weil alle ihre Familienmitglieder etwas gar weit weg waren. Nach dem Ende der Helifliegerei ab Januar 1970 pflegte sie dann aber wieder ein ganz normales Eheleben.
  
  Die dritte Phase von Heidis Leben endet mit einem Höhepunkt im Heli-Fliegen
  
  Fazit: Seit Februar 1967 ist Heidi nun vollzeitbeschäftigt und fliegt gute 900 Stunden im Jahr, also genau soviel wie die meisten Vollzeit-Helipiloten. Ihr Einkommen stimmt nun und sie konnte fast alle Aufträge von Heliswiss übernehmen. Einziges noch ungelöstes Problem war ihre mühsame Wohnsituation. Da sie aber mit einem Ostschweizer verheiratet war und ihr Partner in Zihlschlacht wohnte, verplemperte sie jede Woche viel Zeit mit Bahnfahren, um ihren Partner zu sehen. Das Problem liess sich auch nicht lösen mit einem Auto und ihr Arbeitgeber hatte seinen Sitz in Belp, wo sie eigentlich sinnvollerweise ganzjährig wohnen sollte. Es zeigte aber auch auf, dass der Beruf einer Helikopterpilotin in den 1960er Jahren ein sehr hartes Brot war und wie in ihrem Fall keine Möglichkeit bot, ein geregeltes Familienleben mit einem Lebensmittelpunkt aufzubauen. Da wäre es dann doch erheblich besser gewesen, sie wäre bei den Flächenflugzeugen geblieben, wo es viel mehr Beschäftigungsmöglichkeiten gab.
  
  
  
  Ende der eigenen fliegerischen Laufbahn
  
  Insgesamt sammelte Heidi im Laufe der 9 Jahre über 3100 Flugstunden mit 5500 Landungen auf Helikoptern, davon 2700 Flugstunden allein bei Heliswiss, wenn ich die verschiedenen, herumgebotenen Zahlen richtig interpretiere. Dazu kamen noch die 60 Stunden auf Schulflugzeugen, als sie fliegen lernte sowie ein paar Flugstunden mit dem Prototypen BX-50 ihres Vaters.
  
  Es hätten noch viele Flugstunden mehr werden können, denn Heidi war beruflich gut drauf, hatte Freude an ihrer Arbeit und war hochzufrieden damit. Doch das betraf lediglich das Helifliegen an sich. Einen Lebensmittepunkt mit einem Partner aufzubauen blieb ihr bei diesem Einsatz weit weg von ihrem Mann versagt. Anfang 1970 sah sie sich dann gezwungen, von einem Tag auf den anderen, das Fliegen an den Nagel zu hängen, was einiges Erstaunen auslöste, bis langsam durchsickerte, dass sie aus 'gesundheitlichen Gründen' das Fliegen aufgeben musste. So hat sie es selbst begründet.
  
  Der Grund für das plötzliche Ende des Helifliegens
  
  Es ging die Sage um, dass sie an einer leichten Fehlsichtigkeit 'gelitten' haben soll, welche nur mit einer Brille hätte korrigiert werden können. Das wäre aber mit ihrem gewerblichen Helikopter-Brevet damals nicht zulässig gewesen. Doch das waren reine Spekulationen. Offiziell hat sie nur ganz allgemein 'gesundheitliche Gründe' angegeben. Es könnten somit auch noch andere Gründe mitgespielt haben und zwar ziemlich sicher.
  
  Gemäss dem Heli-Archiv beendete sie das Fliegen mit Helikoptern zu Beginn des Jahres 1970, also wohl im Januar. Dort steht auch, dass Heidi spontan und von sich aus ihre fliegerische Tätigkeit beendete. Da das Heli-Archiv als sehr zuverlässig gilt, kann man diese Aussage als korrekt betrachten. Das lässt sich allerdings nicht mehr überprüfen, denn ihre Daten sind beim BAZL nicht mehr verfügbar. Man kennt dort eine Helikopterpilotin namens Heidi Berger nicht und auch das Helikopter-Brevet Nummer 56 ist gänzlich unbekannt. Das deutet an, dass 'jemand' nach ihrem Rückzug aus der Helikopterfliegerei ihre Daten gesperrt hat. Es kann somit nicht mehr abgeklärt werden, ob das BAZL mit dem Ende ihrer Heli-Laufbahn überhaupt etwas zu gehabt hat.
  
  Ob es möglich gewesen wäre, dies zu erfahren, wäre sowieso ungewiss gewesen, denn wenn es tatsächlich eine leichte Fehlsichtigkeit gewesen sein sollte, handelte es sich um eine medizinische Angelegenheit und da gälte mit sehr grosser Wahrscheinlichkeit das Arztgeheimnis. Vom BAZL wäre also so oder so kaum etwas zu erfahren gewesen und Heidi hat klar gesagt, es wären 'gesundheitliche Gründe' gewesen. Das muss genügen.
  
  Nachdem sie nun mit Helikopterfliegen kein Geld mehr verdienen konnte, musste sie sich nach einer anderen Arbeit umsehen. Da sie aber verheiratet war und mit ihrem Mann zusammen wohnte, war das nicht so dringend. Schon am 26. August 1969, als sie noch bei der der Heliswiss arbeitete, zogen die beiden von Zihlschlacht TG nach Pratteln BL, was für Heidi sicher keine Verbesserung der Lebenssituation brachte, obwohl ihr Mann sie oft besuchte, damit sie die lange Reise ersparen konnte.
  
  Es macht ganz den Eindruck, dass Heidi zu diesem Zeitpunkt mit dem Berufsstress, dem Wohnproblem und der Unmöglichkeit, mit ihren Mann einen geordneten Lebensmittelpunkt zu verwirklichen zu stark belastet war. Die mehrmonatigen Einsätze in Gstaad mit Hotel- oder Pensionsleben, auswärts essen, fernab von zuhause, von ihren Eltern und Verwandten dürften sie sehr belastet haben, denn sie hatte praktisch kein Privatleben mehr. Von der Heliswiss gab es weiterhin auch keine Lösung, denn sie musste weiterhin ihre Einsätze in den Berner Alpen fliegen. Alle diese Gründe zusammengenommen, ob nun mit oder ohne Fehlsichtigkeit, waren wohl ebenso ausschlaggebend gewesen für ihre Entscheidung.
  
  Es blieb ihr offenbar gar keine andere Wahl, als das Fliegen aufzugeben. Es war das gute Recht von Heidi, dass die gesundheitlichen Gründe, welche sie nannte, nicht weiter erörtert zu werden brauchen. Hätte sie das gewollt, dann hätte sie es sicher auch getan. Möglicherweise war sie es, welche ihre Daten beim BAZL und bei Robert Lembkes Sendung sperren liess. Auch das war ihr gutes Recht, um von der manchmal etwas aufdringlichen Presse in Ruhe gelassen zu werden, denn diese Ruhe brauchte sie jetzt ganz besonders.
  
  
  Berufliche Neuausrichtung
  
  Für Heidi war das Ende des Fliegens anfänglich wohl nicht so leicht zu verkraften, doch hatte sie offenbar sehr triftige Gründe gehabt, ihre fliegerische Laufbahn zu beenden. Was sie beruflich aber seit 1970 bis 1977 tat, ist bis jetzt noch nicht eindeutig gesichert. Eines zeigte sich aber klar: Dass Heidi auf Geheiss des Vaters die Flächenfliegerei nach dem Erwerb des deutschen PP-Scheins beendete, war ein Fehler, denn es war ursprünglich vorsehen, dass Heidi Pilotin von Flächenflugzeugen hätte werden sollen. Da hätte sie vermutlich viel leichter eine Vollzeitstelle im Thurgau gefunden und nach einer gewissen Zeit als Fluglehrerin arbeiten können. Mit der vom Vater erzwungenen Umstellung auf Helikopter musste sie ihre Ambitionen für ein Schweizer PP fallen lassen mitsamt der teuren Ausbildung. Zudem hat sich auch gezeigt, dass Heidi viel lieber technische und handwerkliche Arbeit mochte und deutlich weniger die Büroarbeit. Nachdem dann Vaters Traum von der Helikopterfliegerei ein zweites Mal fehlschlug, stand sie ohne Ersatzbeschäftigung da.
  
  Durch den Neuaufbau des Eigenbauflugzeuges zusammen mit ihrem Ehemann fand sie später dann rasch wieder zur Fliegerei zurück und blieb weiterhin mit der Luftfahrt verbunden.
  
  Leider stellten die beiden dann fest, dass ihre Partnerschaft trotz vieler Gemeinsamkeiten im Luftfahrtbereich nicht ganz ausreichten und man in Zukunft wieder eigene Wegen gehen wollte. Nachdem sie sich am 24.2.1973 scheiden liessen, ist Heidi wieder unter dem früheren Namen Berger am 3.7.1973 nach Schönried BE (bei Saanen) gezogen, einem Dorf oberhalb Saanen und in der Nähe von Gstaad, wo sie eine kleine Wohnung in einem Bauernhaus bewohnte. Den Umzug hat Rolf Bühler zusammen mir seiner neuen Partnerin besorgt, was sehr schön aufzeigt, dass Heidi und Rolf sich auf eine sehr friedliche Art trennten.
  
  Heidi hatte das Bedürfnis, wieder in jene Gegend zurückzukehren, wo sie ihre frühe Jugend und viel Ferien verbrachte sowie die Wintereinsätze bei der Heliswiss besorgte. Nach zwei Jahren ist sie aber am 1.7.1975 wieder nach Zihlschlacht zurückgekehrt, natürlich nicht wegen ihres Ex-Mannes, sondern wohl eher wegen dem Flugplatz Sitterdorf, wo sie möglicherweise auf eine Beschäftigung hoffte. Anfang Mai 1977 hat sie dann Zihlschlacht doch wieder und diesmal endgültig verlassen und ist nach Salmsach SG (bei Romanshorn) weitergezogen, wo sie bis Ende 1981 wohnte. Da sie aber seit Januar 1970 nicht mehr als Helikopterpilotin arbeitete, dürfte sie eine völlig andere Tätigkeit ausgeübt haben. Wie schon an anderer Stelle erwähnt, erinnert sich Ernst Schweizer, dass sie eine Zeit lang auch als Taxifahrerin arbeitete.
  
  Nach dem Verlassen von Salmsach zog sie per Ende 1981 zu hrem Vater nach Gudo im Tessin. Ziemlich sicher aber dürfte sein, dass sie in all dieser Zeit kaum bei der Avia-Tankstelle in Zürich arbeitete. Diese Tankstelle kam wohl erst wieder ab 1.4.1984 ins Spiel, als sie ihren Hauptwohnsitz nach Zürich verlegte. Dieser Punkt ist noch offen, da nicht gesichert ist, welcher Arbeit sie vom 1.1.1982 bis 31.3.1984 nachging. Denkbar ist aber, dass sie ihren Hauptwohnsitz in Gudo hatte, aber irgendwo sonst sei es im Tessin oder in der Deutschschweiz als Wochenaufenthalterin arbeitete.
  
  Ernst Sommer erinner sich noch, dass sie das Flugplatzrestautant in Sitterdorf immer wieder besuchte, auch nach der Scheidung, da sie meist in der Nähe wohnte. Einzig während den zwei jahren, wo sie in Schönried bei Gstaad wohnte, war das nicht möglich
  
  Ab dem 1.4.1984 wohnte sie dann wieder in Zürich-Schwamendingen, wo sie dann bis an ihre Lebensende blieb. Damit sind nun alle Stationen ihres Lebens weitgehend geklärt.
  
  
  Heidi behielt ihre Kochgewohnheiten bei
  
  Auch als sie am 1. April 1984 wieder nach Zürich-Schwamendingen zog, änderte sich nichts. Sie behielt ihre Kochgewohnheiten lebenslang bei. Während ihrer Ehe scheint sie aber ein wenig pausiert zu haben. Danach hat sie jedoch wieder gerne gekocht und zwar, bis sie 2002 ins Wohnheim "Kull", "Häuptli" oder "Schörli" an der Winterthurerstrasse 522 zog. Leider haben alle drei Wohnheime trotz unterschiedlicher Lage die gleiche Adresse, sodass nicht mehr festgestellt werden kann, in welchem Heidi wohnte. Von der Logik her dürfte es das Heim Häutli an der Dübendorfstrasse gewesen sein.
  
  Doch in den rund dreissig Jahren, in denen sie als Jungesellin lebte, liess sie sich ab und zu auch gerne im "Mövenpick", im "Clipper" und im "Clichy" inspirieren und verwöhnen. Und unter der Woche bei der Arbeit verbrachte sie die Mittagspause oft in den umliegenden Restaurants. Da hat sie immer ein wenig abgewechselt. Am häufigsten war sie in jenem Restaurant gleich nach der Zollbrücke am Sihlquai 11 hinter dem Zürcher Hauptbahnhof. Das lag ganz in der Nähe, wo sie arbeitete. Es könnte der St. Gallerhof gewesen sein oder das Restaurant gleich nebenan, das heute in der alten Form nicht mehr existiert.
  
  Keine Rückkehr in die Luftfahrt
  
  Werner Broger versuchte, sie später, als er ebenfalls berufstätig war und für Heliswiss Helikopter flog, wieder für die Luftfahrt zu begeistern und um ihre wertvolle Erfahrung in irgendeiner Form an junge Einsteiger weiterzugeben. Doch sie konnte sich nicht mehr dafür erwärmen. Sie gab sich damit zufrieden, wieder etwas mehr Ruhe und Ausgleich gefunden zu haben in ihrer neuen Tätigkeit mit einem geregeltem Alltag.
  
  Heidis Öffentlichkeitsarbeit nach 1970
  
  Heidi war offensichtlich von der Luftfahrtbranche trotz einigen löblichen Ausnahmen, ganz allgemein etwas enttäuscht und zwar zurecht, denn bei dem Einsatz den sie bot, hätte sie in fast jeder anderen Branche viel mehr Erfolg erzielt. Sie wunderte sich, dass sich die Arbeitgeber in allen Branchen sogar um jeden Hilfsarbeiter rissen, aber ausser in Bern nicht fähig waren, eine gut ausgewiesene Helikopterpilotin zu beschäftigen. Sie hatte daher auch keine Lust mehr, sich öffentlich dazu zu äussern und kehrte jeder Publizität den Rücken. Das führte dann dazu dass sie nun erst recht als publikums- oder pressescheu bezeichnet wurde und das langsame Vergessen ihrer früheren Präsenz einsetzte.
  
  Besonders verärgert hat sie auch, wie man später mit ihrem Vater umgegangen ist, welcher grossartige Erfindungen machte, aber nur sehr geringe Beachtung fand oder gar ignoriert wurde. Da war zwar manchmal auch unglücklicher Zufall mit im Spiel, doch erging es ihm ganz ähnlich wie ihr. Ein letzter Keim von Freude an Flugzeugen ist aber geblieben, das hat sie von 1970 bis 1973 gezeigt, als sie mit ihrem Mann zusammen an einem Eigenbauflugzeug arbeitete. Auch wenn ihr Beitrag dazu sehr klein gewesen sein soll, ideell hat sie das Projekt mitgetragen. In all den Jahren, als sie in der Ostschweiz wohnte, war sie immer wieder Gast im Flugplatzrestaurant Sitterdorf.
  
  Heidis neuer Arbeitsplatz nach der Rückkehr nach Zürich
  
  Immerhin war aber ihr neuer Arbeitsplatz ihren näheren Bekannten und Verwandten bekannt, kaum aber der Öffentlichkeit und das war ihr recht so. Ihr neuer Arbeitgeber befand sich gleich neben dem Reisebus-Parkplatz hinter dem Hauptbahnhof Zürich am Sihlquai, doch scheint dieser Betrieb später die Garage aufgegeben und nur noch die Tankstelle weiterbetrieben zu haben. Ein Zeitzeuge glaubte sich erinnern zu können, dass die Garage früher von einem Herrn Tschumi betrieben wurde, der dort auch noch eine Kaffeebar oder einem Imbissladen betrieb, doch findet sich in den Adressbüchern der Stadt Zürich nirgends eine Garage dieses Namens. Auch der alternative Name "City-Garage" für diese Garage konnte ich nirgends finden. Eine Anfrage bei der dortigen Avia-Tankstelle wurde nicht beantwortet. Für die Zeit nach 1984 war es dann die heute immer noch bestehende Avia-Tankstelle am Sihlquai 41. Heidi arbeitete zwar schon seit 1961, doch immer wieder mit Unterbrüchen. Erst ab 1984 fand sie dann wieder nach Zürich zurück und wohnte fortan wieder Schwamendingen, nun an der Dübendorfstrasse 34.
  
  Heidis Gesundheit verschlechtert sich
  
  In der August-Ausgabe 1986 der Aero-Revue schrieb Bruno Schaller, dass Heidi Berger derzeit in Zürich ebenso zufrieden sei und ebenso gut wie damals (bei der Heliswiss) lebe. Dass Heidi akute gesundheitliche Probleme bekam, wurde erst im Jahre 1988 aktenkundig, denn in der Tessiner Zeitung von 1988 sagte sie nämlich, dass es ihr gesundheitlich nicht mehr so gut gehe. Die schon früher vereinzelt aufgetretene Venenschwäche, welche sie mit etwas Gymnastik stets im Griffe hatte, trat nun wieder verstärkt auf, sodass sie erneut Stützstrümpfe tragen musste. Manchmal hatte sie auch Schmerzen in den Beinen und die Fussgelenke schwollen an. Dennoch äusserte sich ihr Vater selbst 1991 immer noch sehr zuversichtlich hinsichtlich der Gesundheit seiner Tochter, ohne aber Details zu nennen. Da sie aber ihren Vater von 1969 bis 1994 noch regelmässig im Tessin mit dem Auto besuchen konnte, scheint ihr Gesundheitszustand doch noch einigermassen erträglich gewesen zu sein, aber eben nicht so gut, wie es ihr Vater sagte. Es war eben nicht das, was der Vater hören w0llte.
  
  
  Heidi mochte den Beaujolais
  
  Heidi war eine kleine Geniesserin und mochte zu einem guten Essen auch gerne ihren bevorzugten Beaujolais. Allerdings kam der Beaujolais erst gegen Ende der 1970er Jahre ins Spiel, als sie wieder mehr Zeit in der Küche verbrachte. Ab etwa 1965 mochte sie aber gerne einen Appenzeller oder andere süffige Getränke und gelegentlich auch ein Bier.
  
  Dennoch kam das Trinken alkoholischer Getränke während ihrer Helikopterzeit anfänglich nur infrage, wenn sie am Folgetag nicht fliegen musste. Daran erinnerte sich Marcel Kuster, einer ihrer Festfreunde in der Startzeit des Flugplatzrestaurants Sitterdorf noch sehr gut, denn wenn er ihr einen Drink spendieren wollte, gab sie sich oft mit einem Süssmost zufrieden. Das war ab 1962. Erst mit der Zeit, als sie feststellte, dass sie viel zu wenig Helikopter fliegen konnte, nahm sie diese Einschränkung nicht mehr so streng, denn es kam nur selten vor, dass sie zwei Tage hintereinander fliegen musste. Sie war dann auch nicht mehr so zurückhaltend, denn sie mochte die gute Laune und die Fröhlichkeit und so gewöhnte sie sich daran, mit einem Drink der guten Laune noch etwas nachzuhelfen. Hätte sie, wie ursprünglich geplant, ihre berufliche Weiterentwicklung bei den Flächenflugzeugen betreiben können, wäre es gar nie so weit gekommen.
  
  Der Grund warum sie sich ab und zu einen Drink gönnte, war ganz offensichtlich der Umstand, dass sie trotz grossem Ausbildungsaufwand im weitesten Umkreis ihres Wohngebietes keine Vollzeitstelle als Helikopterpilotin fand. Sie war darüber ziemlich frustriert. Sie suchte mit dem Fliegen eigentlich nicht den grossen Erfolg, sondern lediglich die Anerkennung für ihren Einsatz und die Befriedigung am Abend, etwas Nützliches geleistet zu haben. Trotz aller Anstrengungen gab es damals in der Nordostschweiz keinen Platz für eine vollbeschäftigte Helikopterpilotin. So war sie gezwungen 80% ihrer Zeit in einer Garage, meist als Tankwartin zu verbringen. Die gelegentlichen Drinks gewöhnte sie sich aber bereits in den späten 1970er Jahren wieder ab und reduzierte ihren Konsum auf das Normalmass. Zudem stellte sie nun auf den Rotwein um, speziell auf den Beaujolais. Genossen hat sie ihren Wein fortan lediglich noch an den Feierabenden und es blieb dann bei dem einen Glas. Mit ihren späteren gesundheitlichen Problemen hatte das nichts zu tun, denn ihre Venenschwäche war ein angeborenes Leiden und sie hatte es schon in den mittleren 1960er Jahren einmal kurz erwähnt, in der Regel aber eher 'geheim' gehalten.
  
  Nach 1980 verstummten die dummen Kommentare über ihre Trinkgewohnheiten nach und nach wieder und man konnte ihr dann nichts mehr vorwerfen. Der Beaujolais zusammen mit ihrem Kochen war es also, welcher sie wieder in geordnete Bahnen brachte. Über alles gesehen hat sie dann lediglich noch an den Feierabenden oder zu einem guten Essen ihr Glas Beaujolais genossen, da sie dies für gesund hielt und vor allem auch, weil sie sich daran gewöhnt hatte. Sie hat also aus den Vorfällen etwas gelernt. Nichts gelernt haben hingegen alle diejenigen, welche es ihr nicht verzeihen konnten, dass sie mal 'etwas' zu tief ins Glas geguckt hat.
  
  
  Heidi als Autofahrerin
  
  Im Gegensatz zu ihrer Jugendzeit, wo sie noch gerne etwas schneller herumfuhr, verhielt sie sich als Erwachsene im Strassenverkehr sehr zurückhaltend und hatte nie einen bekannt gewordenen Unfall. Die seltenen Kratzer an ihren Autos haben immer andere verursacht. Irgendwann in den späteren 1990er Jahren gab sie ihren Führerausweis zurück und fuhr nur noch Zug, Bus oder Tram.
  
  Heidi als Töff-Fahrerin
  
  Ihr bereits seit Ende 1969 in den Tessin gezogener Vater hat 1986 bekanntgemacht, dass Heidi auch Motorrad fahren konnte. Da sie aber seit 1962 nicht mehr im väterlichen Betrieb arbeitete, kam sie kaum mehr dazu, einen Töff zu bewegen. Es gab in der Aero-Revue vom August 1986 ein Foto, wo man sie in Freizeitkleidung auf einem Veteranen-Töff in Gudo TI zuammen mit ihrem Vater sah, doch wie schon erwähnt: Von ihrem Aussehen her und demjenigen des Vaters entstand diese Aufnahme nicht zur Zeit des Berichtes im Jahre 1986, sondern eher in den frühen 1970er Jahren. Motorradfahren hat sie aber schon vorher gelernt, als sie während ihrer fliegerischen Ausbildung zeitweise in Vaters Werkstatt arbeitete, also etwa um 1959. Es waren dann ausschliesslich Motorräder von Kunden, die sie fuhr. Einen eigenen Töff hat sie vermutlich ausser dem Moped von 1957 bis 1959 nie besessen. Später fuhr sie aber gerne ein paar Kilometer mit den Veteranen-Motorrädern des Vaters, wenn sie besuchsweise im Tessin weilte. Es war wohl nicht ihr ausgesprochenes Hobby, sondern eher eine gelegentliche Beschäftigung. Das hat ihr Cousin auch so gesehen. Auf welchem Motorrad-Veteran sie auf dem Foto sass, ist leider nicht erkennbar, da die Aufnahme zu uNnscharf ist, um dem Schriftzug am Tank lesen zu können.
  
  
  Ein kleines Heidi-Berger-Museum
  
  Bruno Schaller erwähnte in seinem Bericht in der Aero-Revue vom August 1986 auch, dass es im Hause ihres Vaters in Gudo TI während vieler Jahre ein kleines Museum gab, welches zahlreiche Erinnerungsstücke aus Heidis Helikopterzeit enthielt. Wenn sie in den Tessin reiste, benützte sie im Winter meist den Zug bis Bellinzona und danach den Bus bis Gudo und zog die damals noch ziemlich stressfreie Reise mit dem Zug in das Tessin dem Auto vor. Im Sommer hingegen benützte sie meist das Auto, weil sie mit ihrem Vater noch kleine Ausflüge machen wollte. Zuhause in Zürich fuhr sie aber mit dem ÖV, denn in der Stadt Zürich kommt man ohne Auto angenehmer ans Ziel.
  
  Ausflüge ins Verzascatal
  
  Ab etwa 1985 und bis 1993, als ihr Vater nicht mehr so gerne Auto fuhr, fuhr sie im Sommer hingegen mit ihrem hellgrauen oder hellblauen Renault R5 ins Tessin, damit sie mit dem Vater und gelegentlich auch mit ihrem Cousin ins Verzascatal fahren konnte, wo es ihnen besonders gut gefiel. Da fuhren sie oft hin, wenn es das Wetter erlaubte und genossen den schönen Tag.
  
  Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums in Washington
  
  Etwa im Jahr 1987/88 wurde Heidi in die Annalen dieses berühmten Luft- und Raumfahrtmuseums eingetragen, ein lange gehegter Traum vor allem ihres Vaters. An den Feierlichkeiten in Washington konnten leider beide nicht teilnehmen, sodass der Schweizer Luftfahrtattaché Oberst Gion Bezzola, welcher viele Jahre Lang die Fliegerschule in Locarno geleitet hatte und die Bergers gut kannte, die Stellvertretung der Bergers übernahm. Er stand mit vor Stolz rotem Kopf für die geehrte Heidi Berger auf dem Podium des Museums und nahm die Ovation entgegen. So berichtete er es am Telefon Hans Berger und fast so steht es wörtlich in der Tessiner Zeitung im oben erwähnten Jahr. Das Museum ehrte Heidi wegen ihren Leistungen zwischen dem 18. und 29. Lebensjahr mit zahlreichen Rekorden und Pionierleistungen. Ihre Aufnahme in die Annalen findet man unter der Dokumentbezeichnung Cb-124700-01. Besonders erfreulich ist an diesem Bericht der Tessiner Zeitung aber, dass sie ein weiteres Foto des raketengetriebenen Kinderrennwagens "Young Switzerland" mit einem Foto der noch jungen 6½-jährigen Heidi zeigten.
  
  In diesem Zusammenhang möchte ich aber auch erwähnen, dass Heidi um 1987/8 ihren Groll über den plötzlichen Ausstieg aus der Fliegerei mit den Jahren einigermassen überwunden hatte und es dem Vater nicht übelnahm, dass er immer wieder auf ihre Leistungen in den 1960er Jahren zurückkam. Dazu gehörte auch, dass ihr Vater es nicht lassen konnte, dass diese Leistungen in den Annalen des Smithsonian National Air and Space Museum eingetragen wurden. Sie blieb aber weiter dabei, dass sie mit dem Thema möglichst wenig zu tun haben wollte und vor allem zu ihren Lebzeiten kein weiterer Presseklamauk mehr zu bestehen sei. Heidi nahm daher zurückhaltenden Pressevertretern gegenüber wieder eine versöhnlichere Haltung an, nur wollte sie das auf ein Minimum beschränkt wissen und sagte dem Zeitungsberichterstatter der Tessiner Zeitung daher klar, dass er in seinem Bericht nicht verriet, wo sie wohnte und wo sie arbeitete.
  
  Doch ein kleiner Gegensatz zum Vater, nicht aber zur Mutter
  
  Obwohl Heidi bis zuletzt mit ihrem Vater hervorragend auskam und ihn weiterhin verehrte und regelmässig besuchte, fällt auf, dass ihr Vater den Gesundheitszustand seiner Tochter stets beschönigte, vermutlich weil er es nicht wahrhaben wollte, dass es Heidi nicht mehr so gut geht. Er erwähnte auch Dinge, welche Heidi eigentlich nicht mehr hören wollte. Ein weiteres schönes Beispiel ist der Bericht in der Aero-Revue vom 1986, wonach Heidi zwar nicht mehr fliege, aber immer noch Töff fahre. Beachtet man die Gesichter der beiden, fällt sofort auf, dass diese Foto aus dem Jahre 1972 und nicht von 1986 stammte. Auch die Anmeldung von Hans Berger, dass seine Tochter Heidi in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums aufgenommen werden sollte, entsprach weiterhin nicht so sehr dem Bedürfnis von Heidi. Als der Antrag dann angenommen wurde, war Hans Berger zu alt für die Reise nach Washington D.C. und Heidi widerstrebte es wohl, dorthin zu reisen. Doch von diesen paar Abweichungen vom 'cours normal', zeugen alle anderen Informationen davon, dass Heidi ihren Vater über alles verehrte und bis zuletzt regelmässig besuchte und dafür fast alle Monate die lange Reise ins Tessin und wieder zurück auf sich nahm. Und wenn er es wieder einmal nicht lassen konnte, Heidis Leistungen irgendwo hervorzuheben, dann verzieh sie ihm das, denn sie kannte ihren Vater bestens und auch seine Neigungen. Ihm gegenüber war sie immer versöhnlich und wohl auch mit ihrer Mutter, doch diese setzte sich allerdings auch nie über Heidis Wünsche hinweg.
  
  Die vierte Phase von Heidis Leben endete mit den Tod des Vaters im Jahre 1994.
  
  Fazit: Nach der knapp 5 Jahren dauernden Ehe und dem Ende der fliegerischen Laufbahn begann für Heidi wieder eine stressfreiere Zeit. Innert ganz kurzer Zeit wurde aber ihr bisheriges Leben völlig über den Haufen geworfen. Doch endlich hatte sie wieder einen ruhigeren und geregelten Lebensalltag und einen kurzen Arbeitsweg. Sie hatte wieder die Möglichkeit, ihren kleinen Hobbies, dem Kochen und dem Nähen nachzugehen usw. Die Besuche bei ihrem Vater im Tessin hatten für Heidi eine grosse Bedeutung und sie pflegte diese Gewohnheit bis zu seinem Tod. Auch die Besuche bei ihrer Mutter kamen nicht zu kurz.
  
  
  Tages-Anzeiger-Bericht um etwa 1995 oder etwas später
  
  Ich erinnere mich, dass etwa Mitte der 1990er Jahre im Tages-Anzeiger über Heidi Berger berichtet wurde. Sie wohnte immer noch in Zürich-Schwamendingen an der Dübendorfstrasse 34, in einem Wohnblock rechts gleich nach der Kreuzung mit der Roswiesenstrasse. Im Zeitungsbericht stand, dass Heidi alle ihre Unterlagen über ihre Fliegerei sowie die vielen Zeitungsberichte in zahlreichen Ordnern weiterhin sorgfältig aufbewahrte. In mehreren Zeitschriften wurde diese Sammlung ebenfalls erwähnt und stets als 'pfundschwer' bezeichnet. Diesen TA-Zeitungsbericht versuche ich noch aufzufinden, denn es standen dort noch nähere Informationen, welche ihr genaueres Schicksal seit dem Ende ihrer Fliegerei um 1970 betrafen.
  
  In den mittleren bis späteren 1990er Jahren spürte sie vermehrt eine gewisse Einsamkeit. Das konnte man indirekt aus dem Zeitungsbeitrag herauslesen. Es war allerdings kaum das fehlende Fliegen, welches diese Einsamkeit verursachte, es war ganz offensichtlich auch der Tod ihres Vaters im Jahre 1994. Auch der Umstand, dass ihr Vater noch kurz vor seinem Hinschied unter mühsamen Umständen seine Wohnung wechseln musste, hat sie sehr mitgenommen. Glücklicherweise gelang es ihr, die Erinnerungsstücke im kleinen Museum ihres Vaters zu retten. Doch als dann nach dem Jahre 2000 auch noch ihre Mutter starb, fühlte sie sich völlig allein gelassen.
  
  Keine Autobiografie
  
  Auch der Vorschlag von Werner Broger, die Familiengeschichte der Bergers in einem Buch darzustellen, lag für Heidi nicht drin, obwohl sie von der Druckerei ihres Cousins mit grosser Unterstützung hätte rechnen können. Heidi konnte sich vermutlich nicht vorstellen, eine Autobiografie zu schreiben. Das passte nicht so recht zu ihrer Art von Bescheidenheit, die stets darauf beruhte, sich nicht in den Vordergrund zu stellen. Heidi freute sich vielmehr auf ihre um zwei Jahre vorgezogene Pensionierung, wo ihr Aufenthalt in einem Pflegeheim vorbereitet wurde. Sie konnte dann tatsächlich im Wohnpflegeheim Häuptli in Zürich-Schwamendingen noch etwa zwei weitere Jahre verbringen, ehe sie am 13. Dezember 2004 mit 63 Jahren doch eher unerwartet früh verstarb. Die Todesursache wurde offiziell nicht bekanntgegeben, doch war klar, dass ihre Venenschwäche und deren Folgen der Grund ihres vorzeitigen Ablebens war. Sie ist begraben im Friedhof Zürich-Schwamendingen an der Stettbachstrasse, Urnenfeld 25, Grab Nr. 3171, ganz hinten rechts.
  
  
  Die vermissten Ordner aus ihrer Heli-Zeit
  
  Da sie nach einer kurzen Partnerschaft von 1968 bis 1973 offenbar keinen neuen Lebensgefährten mehr fand oder suchte, gab es auch niemanden, der ihr ganz persönlich genügend hätte beistehen können. Leider werden seit ihrem Hinschied im Jahre 2004 auch alle Ordner ihrer Aufzeichnungen aus ihrer Helikopterzeit vermisst. Bis ihr Cousin von ihrem Hinschied erfuhr, war ihre Hinterlassenschaft seiner Erinnerung nach bereits 'abgewickelt', was immer das heissen mag. Alterspflegeheime werfen allerdings die Hinterlassenschaft einer verstorbenen Person nie fort, sondern übergeben sie den Hinterbliebenen und falls sich diese nicht melden, bleiben sie während 10 Jahren aufbewahrt und werden erst dann entsorgt. Da Heidi aber Hinterbliebene hatte, nämlich ihren Bruder, dessen Frau und beide Kinder und einige Enkelkinder, besteht somit durchaus die Hoffnung, dass das eine oder andere abgeholt und aufbewahrt wurde.
  
  Aus Datenschutzgründen war es allerdings hoffnungslos, bei ihrem Altersheim entsprechende Hinweise zu bekommen. Da biss ihr Cousin nicht nur auf Granit, sondern auf Diamant. Ich werde das zu einem späteren Zeitpunkt zu klären versuchen, denn es handelt sich beim Wunsch zu wissen, was mit ihrer Habe geschah, genau genommen nicht um Datenschutz, sondern nur um die Info, ob ihre Sachen abgeholt oder entsorgt wurden und das ist eine reine Sachinformation. Inzwischen weiss man, dass ihr Bruder an der Beerdigung war und die lange Reise von Prag nach Zürich auf sich genommen hat. Es geht hier schlicht um die Hoffnung, dass wenigstens ihre Ordner mit den Flugunterlagen und den Zeitungsberichten überlebt haben. Damit könnten Dutzende von Unsicherheiten im vorliegenden Lebenslauf eliminiert werden. Das wird dann meine letzte grosse Arbeit sein, dies alles noch herauszufinden.
  
  Heidi Berger war eigentlich kein Kind von Traurigkeit
  
  Obwohl sie sich mit zunehmendem Alter einsamer fühlte, hatte sie eigentlich in jüngeren Jahren immer den Ruf einer fröhlichen Person und war schon seit den 1960er Jahren an jenen Abenden, wo sie am nächsten Tag weder Autofahren noch Fliegen musste, durchaus zum Feiern geneigt und genau dafür haben sie manche Kollegen auch stets sehr gemocht und geschätzt.
  
  Man traf sich gerne im Restaurant des Flugplatzes Sitterdorf. Sie ass gerne Berner Rösti, aber mit Zwiebeln. Es soll in jüngeren Jahren ihr Lieblingsgericht gewesen sein. Man findet ihre Rösti-Zubereitungsweise in der OGS-Seebach unter "Berner Rösti mit Speck und Zwiebeln". Sie trank auch gerne ein Glas guten Wein und sie hielt sich an die Regeln ihres Vaters: Ein guter Tropfen zur rechten Zeit! Das hat sie über ihr ganzes Leben beibehalten. Das wusste noch der bereits erwähnte Marcel Kuster, einer ihrer Kollegen von der unbeschwerten Zeit in Sitterdorf (1962-1966). Als Teenager und auch noch etwas später war sie auch ein Fan von Peter Kraus und seinem gemässigten Rock 'n' Roll sowie ein wenig Beatles und Rolling Stones. Sie mochte später auch den Boogie Woogie-Stil und hörte gerne die damals aktuellen Schlager, speziell die Seemannslieder von Freddy Quinn.
  
  Dass sie nach 1973 keinen neuen, geeigneten Lebensgefährten mehr fand, erklärt irgendwie auch, warum sie die späteren Schicksalsschläge nicht so leicht überwinden konnte und eine gewisse Einsamkeit empfand. Sie fühlte sich doch etwas zu allein gelassen. Mit etwas Musik unterhielt sie sich abends, doch es reichte damit eben nicht ganz. Ihre Eltern, die sich immer so sehr um ihr Wohl kümmerten, fehlten ihr und auch der liebe Bruder, mit dem sie sich in jüngeren Jahren so gut verstand, war ausgewandert. Und so endete ihr Dasein in der Einsamkeit, die sie eigentlich gar nicht wollte.
  
  Heidi war eine Schafferin
  
  Was Heidi nie tat, war faul herumzuliegen. Das lag ihr nicht. Als sie nach der Helikopterausbildung nicht sofort eine Stelle fand, suchte sie sofort Arbeit bei einer Tankstelle, um ihre Lebenskosten selbst zu decken. Sie ist nachdem sie erwachsen wurde, nie jemandem auf dem Pelz gelegen. Sie war sich für keine Arbeit zu schade. Selbst wenn sie bei jemandem auf Besuch war, half sie immer in der Küche, räumte ab und ging als Letzte. Sie hat sich auch kaum je krankschreiben lassen. Erst in ihren allerletzten Lebensjahren war sie wegen ihrer Krankheit auf Hilfe angewiesen.
  
  Die fünfte Phase von Heidis Leben endete in Einsamkeit und mit dem eher frühen Tod.
  
  Fazit: Es war ein Ende ihrer Einsamkeit, denn es war einfach niemand mehr da aus ihren besseren Zeiten.
  
  
  
  
  
  Anhang 1: Heidis Verwandtschaft
  
  Dieser Abschnitt wird erst später publiziert, da er erst in Vorbereitung ist.
  
  
  
  
  
  Anhang 2
  
  folgt ...........
  
  
  
  Weitere Recherchen sind am Laufen
  
  Ich suche noch den Bericht im 'Cockpit' von 1989 sowie die Ausgabe vom März 1964 der Aero-Revue. Ferner der bereits erwähnte Bericht im 'Tages-Anzeiger' um 1995, die allfälligen Daten und Fotos im Verkehrshaus Luzern und ein noch zu unbekanntem Datum publizierter Aero-Revue-Bericht über die Raketenautos. Diese Recherchen werde ich nebst meinen Nachforschungen, wo sie überall wohnte in nächster Zeit in Angriff nehmen. Weitere Personen aus meinem und Werner Brogers Bekanntenkreis sind noch am Suchen von alten Fotos, Zeitungsberichten und Erinnerungen. Mal sehen, was sich noch alles finden lässt.
  
  Es sind zurzeit 116 Fotos vorhanden, die Heidi, ihre Raketenautos, den Nachbau des Raketenmotors usw. sowie die von ihr geflogenen Flugzeuge betreffen. Das Heli-Archiv von Mario Bazzani hat mir bereits zugesagt, dass ich alle seine Infos und Fotos mitbenützen darf. Auch der "Bayerische Rundfunk Retro" hat mir die Lizenz erteilt, 15 Fotos aus ihrem Film von 1961 anlässlich von Heidis Helikopterprüfung in der OGS zu zeigen. Die noch fehlenden Fotos erscheinen nach und nach, allerdings nur noch bis Ende Januar 2024. Danach schliesst die OGS-Seebach ihre Pforten für immer.
  
  Ein anderes Problem ist heute die Wahrung des Persönlichkeitsschutzes. Dieser wird je nachdem höchst unterschiedlich interpretiert. Da gibt es Heime, die nicht einmal dem nächsten Verwandten bereit sind zu sagen, ob und vom wem die Hinterlassenschaft der Verstorbenen abgeholt oder ob die Sachen nach 10 Jahren unabgeholt entsorgt wurden. Dies hatte im Fall Heidi zur Folge, dass nun jene Hinterbliebenen nicht mehr eruiert werden können, welche ihre Sachen abgeholt haben. Auf diese Weise gingen alle ihre Flugunterlagen und Fotoalben der Nachwelt verloren, welche für den fliegerischen Lebenslauf von Heidi wertvoll gewesen wären. Die Folge ist, dass über Heidi nach 1970 nur noch ganz spärliche Infos zur Verfügung stehen. Da fehlen jetzt vor allem ihre Fotoalben.
  
  Inzwischen konnte ich auf zufällige Art erfahren, dass ihre Sachen ziemlich sicher abgeholt wurden, nur habe ich die Namen und Adressen dieser Leute nicht und ich bekomme sie auch nicht. Es bleibt mir nur noch die Möglichkeit, einen Genealogen anzuheuern, welcher in den Familienbüchern nachforscht und die Namen der Nachfahren ihres Bruders ermittelt. Da bin ich noch daran, ob es Sinn macht, denn ganz billig würde das nicht. Das Risiko besteht darin, dass ich für ein paar Tausender lediglich die Info bekäme, dass nichts mehr von ihrem Nachlass vorhanden ist. Die Chance aber, dass ich doch noch auf Heidis "pfundschwere Belegbücher und Fotoalben" stosse, scheint zugleich grösser zu sein als Null. Ich war noch am Werweissen, was ich machen soll und erfuhr inzwischen völlig überraschend von einem neuen Informanten, dass René und Jana Berger in den mittleren 2010er Jahren Tschechien wieder verlassen haben und nach Singen, Deutschland, zurückkehrten. Eines seiner Kinder heisst Daniel und müsste demzufolge wieder auffindbar sein. Hier werde ich den Hebel nun ansetzen, sobald mein Augenleiden operiert ist und ich wieder am PC arbeiten kann.
  
  Einen ganz besonderen Dank sei jetzt schon den nachfolgenden Personen, Institutionen, Firmen und Nachschlagwerken gewidmet, welche uns direkt, indirekt oder gar unwissenderweise mit Informationen, Bildern, wertvollen Hinweisen und guten Tipps geholfen haben. Da sind auch die letzten Museen mitgemeint, die ich erst noch besuchen muss. Die Liste wird daher noch laufend ergänzt.
  
  Quellen:
  - Rolf Bühler, Landschlacht TG, viele ergänzende Infos
  - Werner Broger, Rivera TI, Cousin von Heidi Berger, viele zusätzliche Infos und Überprüfung meiner Texte auf Plausibilität, soweit es ihm möglich war
  - meine eigenen Erinnerungen
  - Mario Bazzani, www.heli-archive.ch, viele Infos und Fotos und Hinweis auf den BR Retro-Film von 1961
  - Aero-Revue, Redaktion, Urs Holderegger, Brugg, gute Tipps
  - Tages-Anzeiger-Blog über Hermann Geiger, 2016
  - Fliegermuseum Oberaargau, Flugplatz Bleienbach, div. Fotokopien aus alten Aero-Revue-Heftli
  - Ruedi Renggli, ehem. Flugzeugmechaniker bei Heliswiss, div. Berichte
  - Dominique Vultier, Mettmenstetten, erstklassige Tipps zur Suche
  - http://www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm, 2 Fotos + eine Info zum Renn-LKW
  - Lane Motor Museum, Nashville, Tennessee, USA, Berger Rocket Powered Car 1948 (Fotos und Angaben zum Kinderrennwagen)
  - Kurt Stapfer, Pfäffikon ZH, Segelflugzeug-Archiv, Flieger Museum Dübendorf, Heidis Tankstelle, BX-50-Infos, Hobby-Bericht 1961 etc.
  - Bruno Schaller, Bericht in der Aero-Revue Aug. 1986, Seite 11-12
  - Hans Berger, Heidis Vater, Bericht in der Aero-Revue Nov. 1991, Seite 42-43
  - René Berger, Heidis Bruder, indirekte Hinweise in seinem Kurzlebenslauf
  - Wikipedia, Fotos der von Heidi geflogenen Maschinen
  - Klassenfotoarchiv Zürich (Staatsarchiv)
  - Adressbücher von Zürich 1954-1998
  - Verkehrshaus der Schweiz, Luzern, Sammlung Eduard Stocker, unter Berger Helikopter (für den Sommer 2023 geplant)
  - Friedhof Zürich-Schwamendingen
  - Bayerischer Rundfunk Retro: Erste Hubschrauberpilotenprüfung in Bayern 1961 (Kurzfilm von 5 Minuten)
  - Willi Hefel, Chef Flugplatzleitung Sitterdorf, bestätigte die Firma Säntis-Heli
  - Guido Brun, Infos zum Eigenbauflugzeug Avia 101 von Heidi und Rolf Bühler
  - Ernst Schweizer, Wil
  - Bestandene Heliprüfung, NZZ in der Ausgabe vom 20.1.1962 auf Seite 33
  - Marcel Kuster, einer von Heidis Fliegerfreunden in Sitterdorf, der noch ihre Essgewohnheiten, ihre Lieblingsmusik und vieles weitere aus ihrer Kindheit wusste, vor allem viel aus ihrer Jugendzeit
  - Aviation Safety Network
  - Tessiner Zeitung 1987/88 betr. Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian Air and Space Museums
  - Hans Leuenberger, Zeitschriftenberichterstatter von "das Hobby"

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Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-A) Dies ist der Versuch, Heidis erstes Modellflugzeug zu rekonstruieren. Noch nicht 1944-konform ist der neuere Motor aus den 60er Jahren. Da suche ich noch einen 0.5 ccm-Kleinstdiesel. Auch der Propeller ist etwa 10 Jahre zu wenig alt. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-B) Der "Berger Saturn" von der Seite. Hier noch ohne Tank. Auch das Steuergestänge fehlt noch und die Aussparungen am Rumpf werden noch mit Spannseide überzogen und rot gestrichen. Sie dienen lediglich der Gewichtserleichterung. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-C) Dieses erste Modellflugzeug hat Heidi noch nicht selber geflogen. Mit 2½ Jahren wäre das noch zu gefährlich gewesen. Es war der Vater, welcher das Modell flog und Heidi verfolgte das ganze sehr interessiert. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-D) Der "Berger Saturn" von oben. Man sieht, dass der Flügel etwas zu kurz geraten ist. Er wird noch diesen Sommer auf 89 cm verlängert. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1944-F) Nun hat der "Saturn" seine Beschriftung erhalten. Ich hoffe, mit diesem Modell dem Original möglichst nahe gekommen zu sein. Als Notnagel besitzt das Modell erst einen Teil des Flügels. Die volle Spannweite von 89 cm folgt noch diesen Sommer. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1945-A) Hier sieht man das Ferbedo-Tretauto, wie es Hans Berger um 1945 umgebaut hat. Der Motor und das Getriebe befanden sich ganz vorne, da dort die Tretpedale wegfielen. Wo sie die Einkaufstasche versorgte, ist noch offen, vielleicht hinten am Auto. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-A) Heidi nach ihrer ersten Testfahrt mit dem "Young Switzerland" auf dem Flugplatz Saanen am 16. Oktober 1948. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-B) Eine Ausschnittvergrösserung zeigt Heidi im Alter von 6 Jahren 10 Monaten und 8 Tagen. Leider etwas verschwommen, dafür echt. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-C) Heidis zweites Kinderauto hatte einen Rakentenantrieb und hiess "Young Switzerland". Hier sieht man die Carrosserie, die bis heute überlebt hat und nun im Lane Motor Museum in Nashville, Tennessee, neben seinem Nachfolger, dem "Berger Meteor" steht. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-D) Hier sieht man den "Young Switzerland"-Rennwagen mit laufendem Motor als Fotomontage. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-E) Hier sieht man Heidi auf dem "Young Switzerland" auf dem Flugplatz Saanen am 16. Oktober 1948. Das Foto wurde um 1988 in der Tessiner Zeitung gezeigt. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-F) Eine Ausschnittvergrösserung von Heidi auf ihrem Raketenwagen sitzend. Auch hier leider etwas verschwommen. Vergrösserung eines Fotos aus der Tessiner Zeitung um 1988. Ihr Kleidchen verrät, dass es schon etwas kühler war bei dieser Fahrt. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-G) Hier auch noch eine Zeichnung von Heidi in ihrem ersten Raketenwagen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-H) Hier sieht man den "Berger Jupiter" in voller Grösse am 8. August 1948. Heidis Kleidchen verrät hier, dass es am 8. August noch etwas wärmer war. © www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1948-I) Heidi sitzt in Vaters Formel 3-Rennwagen "Berger Jupiter" anlässlich des internationalen Rundstreckenrennens "Preis der Ostschweiz" am 8. August 1948. Allerdings nicht als Rennfahrerin, sondern als Blickfang. © www.license-plates.ch/ch-hersteller.htm

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-A) Mit dieser Junkers A-50 Junior (ex HB-UXI) unternahm Hans Berger 1949 mit Heidi vom Flugplatz Saanen aus kurze Testflüge. Das Foto stammt von 'Softeis', aufgenommen am 13.7.2004 im Deutschen Museum. Es ist jene Maschine, die Hans Berger restaurierte. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-B) Hier habe ich als Fotomontage ein Heidi-Bild in ihren zweiten Raketenwagen, den "Berger Meteor", hineingezaubert. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-C) Heidis 2. Raketenrennwagen wird in der Werkstätte des Lane Motor Museums für eine erste Restauration vorbereitet. Auch dieser Rennwagen hat überlebt und ging 1999 von Fällanden ZH nach Nashville TN. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-D) Ein weiteres Bild vom "Berger Meteor" in der Werkstätte des Lane Motor Museums in Nashville. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-E) Noch ein Bild vom "Berger Meteor" vor der Restauration. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-F) Der "Berger Meteor" nach der Restauration im Jahre 2022. Bei der Innenausstattung fehlen noch einige Teile, die ziemlich schwierig aufzutreiben sein dürften, da nur Hans Berger noch wüsste, was er seinerzeit verbaute. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-G) Hier sieht man meinen Nachbau des Raketenmotors "Meteorit", welcher sowohl im "Young Switzerland" als auch im "Berger Meteor" eingebaut war. Das Original ging leider verloren. Das Design hatte ich noch in Erinnerung, ebenso die Abmessungen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-H) Den nachgebauten Raketenmotor "Meteorit" habe ich inzwischen ebenfalls beschriftet. Es ist allerdings nur ein Dummy aus Karton und Holz, zeigt aber den einfachen Aufbau. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-K) Hier sieht man den von mir rekonstruierten Bauplan für Hans Bergers Raketenmotor "Meteorit". Die Masse habe ich seit den frühen 1960er Jahren aufbewahrt. Es soll sogar zwei Versionen gegeben haben, von der 2. besitze ich keine Angaben. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-L) Hier sieht man eine aus Platzgründen zweigeteilte Fotomontage von einem Probelauf des "Berger Meteors". Hier das Auto und unten der Feuerschweif. © Lane Motor Museum, Nashville

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-M) Der Feuerschweif des Raketenmotors. Diesen Test hat es nie gegeben, denn es gab bei den Testfahrten eher viel weissen Rauch. Das Foto bezweckt viel mehr, der Fantasie etwas freien Lauf zu lassen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1949-N) Hier sieht man die Junkers A-50 Junior HB-UXI, welche ihr Vater restauriert hatte und mit welcher sie ein paar Mal bei kurzen Testflügen als Passagierin mitfliegen durfte. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1952-A) Dies ist ein normales Nähkistchen, wie es in den frühen 1950er Jahren benützt wurde. Heidis Nähkistchen dürfte ganz ähnlich ausgesehen haben. Sie hatte viel Freude an den Nähsachen und hat ihr Nähkistchen lebenslang behalten. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1952-B) So sahen damals das Gufenkissen, die Strumpfkugel, die Schere, der Fingerhut, der Sternlifaden und das Messband aus. Auch da hat sich bei Heidi die nächsten 50 Jahre nichts mehr geändert. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-A) Heidis Französisch-Lehrbuch während der Sekundarschule von 1955-1958 sah so aus. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-B) Dies sind die vier Pestalozzi-Kalender von 1955-1958, wie sie Heidi damals bekam. Diese erhielt sie möglicherweise von ihrer Tante oder dann von ihren Eltern. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-C) Das war Heidis Taschengeld während der 1. und 2. Sek. In der 3. Sek. gab es dann das Doppelte. Manchmal bekam sie ihr Taschengeld in Noten und manchmal auch in Form von Fünflibern. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-D Mit einem solchen Meccano-Baukasten übte und spielte Heidi anfänglich während der 1. Sek., bevor sie dann begann, in Vaters Werkstätte erste kleine Arbeiten zu verrichten. © Internet-Börse

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-E) In den Ferien in Gstaad wurde viel gewandert und Proviant mitgenommen für unterwegs. Hier sieht man eine gesicherte Feuerstelle im Freien, so wie sie der Vater sehen wollte. Heidi und René lernten das rasch. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-F) Würstlibraten bei den Wanderungen in Gstaad mochten die Berger-Kinder über alles. Heidi hatte lieber den Grillschnitt, René den Krebs. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1955-G) Hier sieht man das Rüeblihorn (franz. le Rubli) bei Saanen, den eindrücklichsten Berg der Gegend. Den sahen die Bergers mit ihren Kindern jedes Jahr immer wieder bei ihren Wanderungen. Es gibt keine weiteren Angaben von Wiki zum Fotografen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-A) So sah damals das jahrelang meistverkaufte Tagebuch der Schweizer Papeterien aus. Geändert hat sich während fast 20 Jahren nur das Muster. Heidi benützte es aber für private Notizen und nicht als Tagebuch. Leider ist es verschollen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-B) Der Vorbeiflug der Super Sabres am 27. Mai 1956 anlässlich des Flugmeetings in Dübendorf ZH hat Heidi am meisten beeindruckt. Hier eine Maschine nach der Landung in Kloten, vermutlich bei der Ankunft zum Meeting. © Photopress

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-C) Solche de Havilland DH-112 Venoms der Schweizer Flugwaffe demonstrierten ihre Schiessübungen am Sonntag, den 27. Mai 1956 am 4. Internationalen Flugmeeting auf dem Flugplatz Dübendorf ZH. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-D) Hier sieht man die vom Publikum vielbeachtete Viererstaffel der Svenska Flygvapnet mit Saab J-29 Tunnan bei ihren sehr präzise geflogenen Formationen am Flugmeeting von Dübendorf ZH im Jahre 1956. Nicht weniger als 661 Maschinen wurden produziert. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-E) Es gab 1956 mehrere Lenco-Grammophone. Etwa so dürfte Heidis Gerät gemäss ihren Beschreibungen ausgesehen haben. Es war ein Weihnachtsgeschenk der Eltern. Beim Kauf im Ex Libris-Laden in Zürich-Örlikon durfte sie mit dabei sein. © Internet-Börse

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-E1) So sah Heidis roter Sammelordner für ihre Single-Schallplatten aus, den sie am 1. Dezember 1956 als Geburtstagsgeschenk bekam. Leider ist das Original verschollen. Das Foto stammt von Karle Horn und wurde am 20. November 2019 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1956-F) Hier sieht man Heidis Eigenbau-Velo, an welchem so ziemlich alles fehlte, was nicht dringend nötig war. Damit fuhr sie 1956 auf dem Vorplatz von Vaters Garage herum. Da sie die öffentlichen Strassen mied, ersparte sie ihrem Papa viele Bussgelder. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-A) Hier sieht man eine Zeichnung auf der Wandtafel von Frau Anna Käser aus dem Geografie-Unterricht. Thema war Mexiko und der damals 5428 m hohe Vulkan Popocatépetl. Inzwischen ist er bereits 5462 m hoch. © Staatsarchiv Zürich

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-B) Heidis Schulklasse der 2. Sek. am 8. März 1957. Das Originalfoto folgt später, da die Bestellung einer solchen sehr kompliziert ist und ich vorerst daran gescheitert bin. Im Hintergrund nochmals die Wandtafel mit dem Popocatépetl. © Staatsarchiv Zürich

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-C) Dies ist Heidi Berger als Schülerin am Ende der 2. Sekundarklasse. Fotograf war Hans Haagmans. Man erkennt bereits, dass sie ein kleines Schlaumeierchen war. © Staatsarchiv Zürich

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-D) Zum 16. Geburtstag bekam Heidi ein Moped geschenkt. Überliefert ist allerdings 'ein Mofa', doch die gabs damals noch nicht. Da es keine Fotos mehr gibt von Heidis Moped, zeige ich hier eine Aufnahme von Joachim Kökler vom 9.4.2006 aus dem NSU-Museum. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1957-E) Ein Bekannter von mir hat im Keller noch ein NSU Quickly, welches er perfekt restauriert hat und es ist erst noch mit einem Tachometer ausgestattet. Der dürfte bei Heidi mit Sicherheit nicht gefehlt haben. Auch das Schutznetz am Hinterrad ist vorhanden. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-A) Ein Klassenfoto der 3. Sek. von Heidis Klasse. Eine etwas hochauflösendere Originalaufnahme folgt später. Fotograf war Hans Haagmans. © Staatsarchiv Zürich

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-B) Hier sieht man Heidi am 11.3.1958 kurz vor Ende ihrer Schulpflicht. Fotograf war Hans Haagmans. © Staatsarchiv Zürich

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-C) Das waren die Japanlampen von Jelmoli ab den späteren 1950er Jahren. Eine solche hing auch in ihrem Kinderzimmer. Viele solche kleinen Details erzählte sie gerne an jenen Abenden, wenn sie mit Flugbegeisterten nach dem Fliegen abends noch zusammensass. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-D) Der Helveticus war in den 1950er Jahren ein sehr beliebtes Jugendbuch und landete oft unter dem Weihnachtsbaum, so auch bei Heidi. Er erschien von 1941 bis 1988 im Berner Hallwag-Verlag. Die Foto stammt von Markus Bärlocher, aufgenommen 1972. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-E) Ein preisgünstiges Bertelsmann-Lexikon besass Heidi seit den späteren 1950er Jahren. Sie war aber nicht Abonnentin des Bertelsmann-Leserings, sondern erwarb das Buch von einer Schulkameradin. Für ihre Bedürfnisse reichte das damals bei Weitem. © Internet-Börse

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1958-E) Heidi in ihrem 'Chlüpplisack' von 1958, einem Mantel der ab etwa 1955 schweizweit in Mode war. Er hatte aufgenähte Aussentaschen, eine Kapuze und keine Knöpfe zum Schliessen, sondern Holzverschlüsse mit Lederschlaufen. Diese verhalfen ihm zum Namen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-B) Auf einer solchen Junkers A-50 Junior hat Heidi in Stuttgart ihre deutsche Privatpilotenlizenz erlangt! Es war eine Maschine mit offenen Cockpits. Das Bild zeigt jene Maschine, welche in der Abflughalle des Flughafens Helsinki-Vantaa aufgestellt ist. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-C) Auf einer solchen Piper J-3 hat Heidi in Stuttgart ebenfalls etwas geübt. Die Foto stammt von omoo und wurde am 14. April aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-D) Mit einer solchen Maschine des Typs Jodel D-9 Bébé unternahm Heidi nach bestandener Privatpilotenprüfung in Stuttgart im Jahr 1959 Trainingsflüge. Die Foto wurde von Joost J. Bakker am 6. Januar 2012 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-E) Auf einer solchen Klemm Kl-35 hat Heidi in Stuttgart nach bestandener Flugprüfung noch einige Stunden trainiert. Die Foto stammt von Björn Strey und wurde am 31. Mai 2008 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-F) Auf einer solchen Bücker Bü-131 Jungmann hat Heidi im Herbst 1959 auf dem Flugplatz von Stuttgard ein paar Trainingsstunden geflogen. Das Bild stammt von Jeterazy-Jens Wiemann und wurde am 8. November 2008 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1959-G) Heidi in einer Klemm Kl-35 über dem Flugplatz von Stuttgart-Echterdingen. Mit einer ebensolchen Brille flog auch ihr Vater und er benützte sie bis in die 1980er Jahre. Heute ist sie Teil der Sammlung von Werner Broger. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1960-A) Heidis erste Kamera war eine Voigtländer. Für schnelle Schnappschüsse besorgte sie sich später noch eine etwas kleinere und bequemere Kodak Instamatic. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-A) Heidi steigt in den Brantly B-2 und beginnt am Morgen des 2.3.1961 mit der Heliprüfung. Wie man sieht, ist der Einstieg etwas eng. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-B) Heidi während der Heli-Prüfung in Augsburg am 2. März 1961. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-C) Nach der praktischen Prüfung im Gespräch mit einem ihrer Flugehrer. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-D) Heidi bespricht sich nun auch mit dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. Er hält das Mikrofon. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-E) Heidi im Gespräch mit dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-F) Eine letzte Foto vom Interview. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-G) Nach der praktischen Prüfung kurz vor Mittag. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-H) Hier sieht man Heidi zusammen mit einem ihrer Fluglehrer (ein bekannter deutscher Kunstflugmeister) sowie dem Fernsehberichterstatter des Bayerischen Rundfunks. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-I) Heidi nach der Heliprüfung im Gespräch mit ihrem Fluglehrer am 2.3.1961. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-J) Heidi mit einem ihrer beiden Fluglehrer. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-K) Ein letztes Portrait von Heidi, dann gings in die Mittagspause und danach folgte die Theorieprüfung. Als der Fernsehbericherstatter meinte, sie habe nun das Gröbste hinter sich, antwortete sie vorsichtig: Man weiss ja nie! © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-L) Hier sieht man Heidi im Helikopter sitzend bei der Prüfung. Man kann sie aber noch gut erkennen. Die Auflösung ist wegen der starken Vergrösserung leider beschränkt. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-M) Dies sind die beiden Brantly B-2 der Hubschrauber-Flugschule Nürnberg mit den Kennungen D-HEBR und D-HEBU. Heidi flog mit beiden, doch die Prüfung erfolgte auf dem D-HEBR. Die Helis sind auf der rechten Seite noch im alten Farbmuster bemalt. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-N) Hier sieht man, dass der Heli D-HEBR auf der linken Seite eine andere Bemalung aufweist als rechts. Die Bemalung auf dieser Aufnahme zeigt das neue Farbschema, welches am 2.3.1961 erst einseitig aufgemalt war. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-O) Das ist das Instrumentenbrett des Brantly B-2. © BR-Retro: in Lizenz der BRmedia Service GmbH

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-P) Heidi vor ihrem Abflug über die Alpen. Dieses Bild hat sie bei den Whirly Girls deponiert. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Q) Heidi vor dem Helikopter ihres Vaters HB-XAZ kurz vor dem Abflug in Fehraltdorf-Speck zu ihrem Flug über die Alpen am 25. August 1961 nach Samedan und zurück. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-R) Noch eine Vergrösserung des Bildes obenan. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-S) Heidi beim Betanken ihres Helis für den Alpenflug. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-T) Noch eine Nahaufnahme von Heidi. Sie galt damals in der Presse als das beste Foto, welches jemals von ihr gemacht wurde. Der Name des kunsthandwerklich begabten Fotografen ist mir leider nicht bekannt. Die vier Fotos entnahm ich der Aero-Revue. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-U) Nochmals Heidi beim Betanken ihres Helis vor dem Alpenflug. Hier sieht man nun die ganze Szenerie. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-V) Heidi beim Betanken ihres Helikopters vor dem Abflug zur Alpenüberquerung. © Aero-Revue

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-W) Heidi startet zu einem Probeflug auf dem Brantly B-2 D-HEBR während ihrer Helikopterausbildung. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-X) Ausschnittvergrösserung der Foto obenan. Hier sieht man, dass Heidi wohl ein einziges Mal nach 1955 ihre Haare nicht in die Stirn gestrählt hatte, sondern irgendwie nach hinten. War es der Wind? So sah sie aus als wäre sie erst 14 Jahre alt! © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Y) Heidi beim Betanken des Autos von Hans Leuenberger, dem Berichterstatter des "Hobbys" in der späteren Avia-Tankstelle in Zürich Anfang September 1961. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z) Heidi kurz nach der Rückkehr von der Helikopterausbildung in Nürnberg und ebenso kurz vor dem Erstflug des Berger BX-50 in den ersten Märzwochen 1961. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z1 Heidi arbeitet voller Freude an ihrem 1. Auto, einem Fiat 508 Balilla Spider von 1933, den ihr Vater günstig übernehmen konnte. Auf Heidi kam viel Restaurationsarbeit zu. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z2) Hier sieht man eine zweite Aufnahme während Heidis Helikopterausbildung. Hier mit offener Seitentür. Nun ist klar, dass es wohl der Wind war, welcher Heidis Stirnhaar nach hinten blies und keine neue Frisur. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z3) Hier sieht man Heidi im noch nicht ganz vollendeten Berger BX-50 sitzen. Das war in der ersten Woche des März 1961. Am 16. März machte dann ihr Vater den Erstflug. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z4) An diesem Sommertag flog sie offenbar den Brantly B-2 ihres Vaters bei warmem Wetter: Heidi für einmal in weissen Shorts und zurückgekrempelten Ärmeln im Helikopter. Hans Leuenberger schreibt es sinnbildlich: Sie hatte alle Hände und Beine voll zu tun! © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1961-Z5) Hier sieht man nun den ganzen Wagen, an welchem Heidi viel restaurieren musste, denn er war 28 Jahre alt. Ob sie auch noch einen passenden Dachaufbau für Regenwetter fand, ist eher zu bezweifeln, denn diesen Wagen hat sie bald wieder verkauft. © Das Hobby

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1962-G) Heidis zweites Auto war vermutlich ein solcher VW Käfer. Es ist allerdings noch nicht gesichert, ob der Käfer, mit welchem sie 1962 in Sitterdorf einmal gesichtet wurde, ihr persönlicher Wagen oder nur ein Leihwagen war. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1963-A) Das Bild zeigt den Berger BX-50. Heidi ist mit diesem Heli ebenfalls geflogen und hat, wie es im Meili-Buch auf Seite 239 steht, zusammen mit ihrem Vater die Flugerprobung durchgeführt. Die restlichen Flüge haben die Meili-Mechaniker erledigt. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1965-A) Der einzige Flugunfall von Heidi ereignete sich am 24.6.1965 bei Suhr AG infolge eines Motorschadens. Da sie gerade niedrig und langsam fliegen musste, war eine perfekte Autorotationslandung nicht mehr möglich, doch blieben sie beide unverletzt. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1965-B) Ursache für den Motorschaden am Brantly B-2 war ein Pleuelbruch infolge Bruchs einer Pleuelschraube, vermutlich wegen Materialermüdung. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1965-C) Heidi kaufte sich um 1965 herum eine etwas schnellere Kodak Instamatic, da ihr die Voigtländer zu umständlich und zu gross war. Zum blossen Knipsen war die Instamatic viel praktischer und hatte in ihrer Handtasche Platz. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1966-A) Heidi flog einen solchen Hughes 269, auch Schweizer 300 genannt, ab 1965 für Säntis Heli und ab 1967 auch für Heliswiss. Die Foto stammt von MilborneOne und wurde am 28.8.2006 aufgenommen. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1966-B) Heidi, schon ein wenig älter, bei einem späteren Besuch ihrer Flugschule in Nürnberg. Im Hintergrund der Brantly B-2, der inzwischen auf beiden Seiten das neue Farbschema erhalten hat. Das beweist, dass dieses Foto erst nach ihrer Ausbildung entstand. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-A) Heidi nach der bestandenen Prüfung für Gebirgsflug im Januar 1967 neben ihrem Bell-47 der Heliswiss. Auch dieses Bild hat sie bei den Whirly Girls deponiert. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-B) Ausschnittvergrösserung aus der Foto obenan anlässlich ihres Bestehens der Brevet-Erweiterung für Gebirgsflüge im Januar 1967. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-C) Der Bell 206A Jet Ranger war jener Heli, den Heidi am liebsten flog. Das war bei Heliswiss von Februar 1967 bis Januar 1970. © www.heli-archive.ch

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1967-D) Hier sieht man die Bell 209 HueyCobra AH-1G, mit welcher Heidi als Copilotin mitfliegen konnte und wobei ein inoffizieller Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt wurde. Das Foto stammt von der US Navy aus dem Jahre 1970 in Südvietnam. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1968-A) Heidi an Bord eines Bell 206 Jet Rangers der Heliswiss bei einem Gebirgsflug. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1972-A) Hier sieht man Heidi in Gudo TI auf einem Veteranentöff. Daneben ihr Vater. Heidi fuhr auch später ab und zu einen der väterlichen Veteranen, aber es war nicht ihr Hobby. Sie fuhr ab 16 ein Moped, dann div. Kleinwagen, aber nie einen eigenen Töff. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1972-B) Ausschnittvergrösserung von Heidi aus obiger Aufnahme. Es ist mein derzeit letztes verfügbares Foto von Heidi. Sie galt seit 1970 eher als etwas pressescheu, doch an diesem Tag zeigte sie sich versöhnlich, denn der Vater stellte ein Festzelt auf. © Hans Berger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1972-C) Eine weitere Foto aus dem Festzelt von Heidis Vater in Gudo. Heidi war auch dabei und war in bester Stimmung. Ob der vom Vater restaurierte Motom Supersport 48 von 1959 der Grund der Veranstaltung war, ist noch ungeklärt. © Werner Broger

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1973) So sah Heidi und Rolf Bühlers Indra-Aero 101 zuletzt aus, als die Maschine noch in der Schweiz flog. Das Flugzeug wurde von Guido Brun und Kari Schneider fertiggestellt und zum Fliegen gebracht. 1973 haben Heidi und Rolf es an diese verkauft. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-A) Hier sieht man den Ponte del Salti im Verzascatal, wo Heidi mit ihrem Vater und gelegentlich auch mit ihrem Cousin einen schönen Tag verbrachte, denn hier gefiel es ihnen ganz besonders gut. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-B) Ein Blick von der Staumauer des Lago di Vogorno. Am tiefen Wasserstand erkennt man, dass dieser Ausflug im Frühjahr erfolgte. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-C) Das zerklüftete Flussbett der Verzasca bei Lavertezzo. Diese drei Fotos stammen aus meinem Fotoalbum, da Werner Broger bei diesen Ausflügen nicht fotografierte. Heidi vermutlich schon, doch sind ihre Fotoalben leider verschollen. © Arnold Wirz

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1985-D) Eines von Heidis späteren Autos um 1985: Ein Renault R5. Es gibt leider keine Originalfotos, daher zeige ich hier ein Foto aus Wikimedia Commons. Das Foto wurde am 25.4.2013 aufgenommen von Niels de Wit in Lunteren NL. © Wikimedia Commons

Heidi, erste Schweizer Helikopterpilotin (1988) Hier der Bericht der Tessiner Zeitung über die Aufnahme von Heidi Berger in die Annalen des Smithsonian National Air and Space Museums. Den Antrag stellte ihr Vater. © Tessiner Zeitung

Heidis Kochrezepte (1968-A) Mah Mee. Hier sieht man das in den späteren 1960er Jahren von Betty Bossi publizierte Mah Mee, so wie es Heidi Berger zuzubereiten pflegte. © Betty Bossi-Verlag

Heidis Kochrezepte (1969-A) Riz Casimir. Hier sieht man den Riz Casimir bei Betty Bossi Ende der 1960er Jahre, damals als 'Reisring Florida' bezeichnet, wie Heidi ihn seither nachkochte, allerdings deutlich kleiner. © Betty Bossi-Verlag